上周，亚洲至欧洲和地中海的海运价格上涨至5300美元/FEU，接近1月份农历新年前的水平；跨太平洋运价在节后反弹，第四季度进口总量预计达640,000个标准箱，增长11%；中东至北美的航空货运运价上周首次突破4美元/公斤；预计2024年中国运价上涨和出口空间紧张将因B2C电商交易量激增而加剧，但2月运价或受运营商联盟重组和增加运力的影响而承压。

据上海航运交易所官微消息，本周，中国出口集装箱运输市场总体平稳，不同航线因供需基本面的差异，出现分化走势，综合指数平稳运行。随着中国外贸保持稳中向好态势，中国出口集运市场有望继续平稳发展。3月22日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1730.98点，较上期小幅下跌0.1%。（来源：财联社）

德国海运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，将对从亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比地区、中美洲和拉丁美洲东海岸的20 '和40 '干集装箱运输的货物，以及高立方设备和40 '非操作冷藏箱的货物进行通用费率上调(GRI)。该GRI将于4月8日对所有目的地生效，4月28日对波多黎各和维尔京群岛生效，直至另行通知。（来源：Shoptop）

根据Xeneta公司本周发布的数据，有迹象表明，在红海危机持续的情况下，2月初的海运运价将进一步上涨。Xeneta海运运价基准平台调用了4亿多个数据点，其最新预测是基于已从客户那里收到的2月第一周的费率。Xeneta首席分析师Peter Sand说：“承运商正试图重新调整服务，以弥补绕行好望角所增加的航行时间。例如，他们正在缩短航程、减少靠港并提高航速。”（来源：中国船检）

波罗的海干散货运价指数周二连续第三日下跌，受海岬型船和巴拿马型船运价指数下跌拖累。波罗的海干散货运价指数下跌29点或2.4%，至1194点。海岬型船运价指数下滑77点，或5%，至1461点。海岬型船日均获利减少635美元，至12117美元。巴拿马型船运价指数下滑25点或1.6%，至1516点。巴拿马型船日均获利下跌225美元，至13647美元。超灵便型散货船运价指数增加9点，至909点。灵便型船运价指数上涨7点，至484点。（来源：汇金网）