1月3日上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨44.83点至2505.17点，周涨幅为1.82%，呈现连续六周上涨趋势。
此次上涨主要由美线拉动，美东和美西分别大涨涨5.66%和9.1%。
美东谈判严重影响海运市场
美东码头的劳资谈判已然进入到了紧张的倒计时阶段。据相关消息透露，预计在7日双方将会再次坐到谈判桌前，展开进一步的协商沟通。而此次协商所达成的结果，无疑将成为判断美线运价后续走势的至关重要的风向标。
与此同时，货代行业内部的专业人士指出，随着传统农历年关的日益临近，众多工厂已经陆续开始安排放假事宜。受此影响，工厂的出货量呈现出明显的减少趋势。在这样的市场背景下，船公司开始为春节长假期间航班杀价囤货。
例如，马士基等船公司欧线1月中下旬的的线上报价已经向下突破了4000美元这一重要关卡。随着时间愈发靠近农历新年，囤货价格还会持续走低。与此同时，船公司为了尽力维持价格稳定，也会采取减少航班班次的方式，从而对运力供给进行调控。
值得注意的是，虽然美国航线的运价呈现出逆势上扬的态势，然而由于船公司为了囤货而采取了让利措施，这使得船公司原本的涨价计划并未能完全按照预期得以实现。
然而，由于美东罢工的疑虑支撑，尤其是美西线运价涨幅较大，主要受惠于美东货载移转效应。美东劳资双方预计7日重回谈判桌，这将决定美国线运价涨势是否持续。
船公司已通知年前囤货价期间限定至14日，紧扣15日美东码头劳资新年度合约最后谈判期限。
若7日码头工人的协商成功，罢工因素将被去除，市场运价将恢复反映供需变化，年前美线运价可能还有下修空间。
然而，若谈判不顺，一旦确定罢工或怠工，主要船公司美国/加拿大进出口的货载都将被征收各式港口拥堵附加费。若罢工超过七天，年后到第一季度的海运市况将不再处于淡季。
船公司降价抢货
然而，集运市场在各大船公司元旦后大幅涨价后的短短两日内，再次出现了显著的价格波动。
一些船公司为了吸引那些在农历年前不急于装船出口的货载，2日晚宣布从3日起提供400-500美元的优惠折扣，也就是所谓的春节期间“囤货价”、“备货价”。
然而，在当日临近下班时，一家重量级船公司因不满其他船公司给客户提供的长约价与现货价一比一的配比，导致其实收运价仅约为5000美元，于是毅然决定通知其大客户，每大箱运价直接降低800美元。
据大型船公司的高层人员透露，在2日晚间，他们已经收到了关于OA海洋联盟成员大幅度降低价格的消息。目前正处在航运行业的淡季时期，货物的运输量并不充裕，而且也没有出现因躲避关税而大量抢运货物的情况。
此前，部分船公司曾做出预测，认为通过减少航班班次，再加上阳明公司有一艘船发生事故从而导致整体运力供给有所减少，在这样的情况下，美西航线的运价有望大幅上涨1500美元。
不过，因为阳明所属的THE联盟成员并没有完全跟随涨价的趋势，这种情况使得THE联盟的船班能够达到满载状态，而OA联盟的船班却未能实现装满货物的情况，进而引发了此次临时性的大幅度降价行为。
对比SCFI连续6周上涨，美线现货运价却无预警大幅降价，航运业内人士分析，目前运价还是很高，非高科技产品的货主很难负担，估计后续还有降价空间，且愈逼近春节，价格还会更低。
展望2025年，整体运力供过于求的差距可能会收敛，港口装卸成本也将垫高。但由于有望继续绕行好望角，长约运价预计高于2024年。然而，要等到3、4月后才会正式确定。同时，厂商为应对中美贸易战将继续往东南亚移动，货量挪移现象将持续。地缘政治和美东罢工风险也为营运增添变数，投资人需密切关注市场变化。
