航运公司因红海危机被迫改变航线绕过好望角，导致亚洲至地中海航线运输时间平均增长了39%，而亚洲至北欧航线过境时间增幅较小，平均为15%。Sea-Intelligence报告显示，受影响最严重的为与地中海东部和中部的连接处，因绕行距离最长。相比之下，与北欧特别是波罗的海国家的连接受危机影响较小，过境时间平均增长仅为7%-11%。这一变化凸显了航运公司面对挑战时灵活调整航线的重要性。（来源：Shoptop）  

以色列官员周三表示，由于红海航运危机，埃拉特港口遭受了重大的财政打击，该港口一半的工人面临失业的风险。埃拉特位于红海的北端，是首批受到影响的港口之一，因为航运公司改变航线，以避免受到伊朗支持的也门胡塞武装分子的袭击。港口管理部门宣布，计划解雇120名员工中的一半。作为回应，码头工人周三举行了抗议活动。（来源：Shoptop)

受红海局势持续紧张影响，埃及苏伊士运河船舶通行量降幅明显。据苏伊士运河管理局当地时间1月3日发布的消息，运河今年1月收入较去年同期减少近一半。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶告诉媒体：“去年1月，我们的收入为8.04亿美元，而今年1月为4.28亿美元，这意味着减少46%。”今年1月，苏伊士运河船舶通行量同比减少36%。（来源：界面）

鉴于主要远洋航线红海遭受袭击造成的破坏，托运人正在争先恐后地寻找其他方式将货物从中国运输到欧洲。运价数据平台Xeneta 的数据显示，截至 1 月 14 日当周，越南和欧洲之间主要服装航线的航空货运量较前一周增长了 65%。而且，虽然它只占远东和欧洲之间运输的集装箱的一小部分，但对途经俄罗斯的铁路线的兴趣也有所上升。货运代理和集运商（组织货物运输的公司）报告说，该航线的询问和预订量急剧增加。铁路对托运人很有吸引力，因为它比空运便宜，比海运更快。（来源：CNBC）