【重点关注】7月接着涨！海运价格或飙至五位数！

早在今年3月底我们就在《4月1日起，这些航线大涨价→》（点击左方蓝字查看更多详情）一文中分享了第二季度船运涨价潮的相关信息。

如今过去了3个月，接下来的航运价格是涨还是跌呢？获益最多、受伤最深的又会是谁呢？

继新冠后，航运业再次迎来了意想不到的完美风暴，运价飙升的速度和幅度让行业人震惊。

从4月至今，本应是淡季的海运市场全线飘红，且还有诸多航司相继宣布：7月航运价格依旧会接着飙升接着涨！

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且最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于21日出炉，指数上涨2.85％至3475.60点，周涨幅较前一期虽有所收窄，但整体运价指数实现11连涨，欧美四大主要航线及东南亚航线运价也全都上涨。

其中，地中海线周涨0.14％、与上期基本持平；欧美航线周涨幅维持在3.55％～3.87％之间，美西、美东线每40尺柜运价分别突破7000、8000美元大关。

毫无疑问，目前的情况下，船东们和集装箱制造企业肯定分到了涨价的红利。

但代价谁来付呢？

海运作为外贸企业出口最主要的运输方式，全球有90%以上的货物都通过海运运输。

多位外贸人坦言，海运价格的飙升，导致他们承受了不小的压力，尤其是低货值产品和大件商品生产企业，如家具等首当其冲。

但我们认为，手握低价协约的大客户并没有受到严重影响，吃亏的是货代，受伤最深的则是依靠海运的电商类群体。

为什么大客户影响不大呢？

今年船公司在美国航线的签约上出现重大误判，一开始业内普遍认为红海冲突不会大大影响全球运力，所以最终签约时仅对大客户涨价100-200美元。

例如亚马逊和沃尔玛等大型进口商，早些时候以较低的海运费锁定了相对长期的合同。

这些大顾客还享受许多额外的免费服务，按现在的海运价格来看，船公司运输大客户的货物，说不定还是亏损的。

但货代和外贸企业就不一样了！

这些企业基本上都是“卷尾程”，他们没有能力吃下头程，很难直接和航司对话，也不会想着进行价格谈判，只能是报价多少出多少。

如此一来，航运价格上涨必然就导致成本上升，收益减少。

例如，家居行业跨境电商品牌致欧科技就在2024年第一季度财报中披露，公司净利率略有下降的三大主要原因之一：因为红海事件导致海运费增加及尾程运费涨价所致。

不过，对货代和跨境电商企业来说，能成功出海都是运气好的。

因舱位和集装箱的供应紧张，货代公司预订的舱位常常被取消，这加重了他们的工作压力；而外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，从而增加了违约的风险。

那该怎么办呢？

在当前运价高涨的情况下，货代公司可以采取以下应对措施，以提升自身的抗风险能力。

首先，货代公司应加强与船公司的合作，通过长期合作关系获得更多的舱位保障；其次，货代公司可以拓展多元化服务，降低对航运市场的依赖程度。

再者，货代公司可以依据实际情况，建议客户提前或者延后运输计划，避免在旺季期间出货，从而减少运价波动带来的成本压力。

最后，货代公司要优化供应链管理，提高物流效率，降低成本，加强风险管理和预警机制，提前应对可能出现的运价波动。

而中小型外贸企业除了依靠货代公司出口外，短期内也可以从三个方面，减轻海运运费高涨的负面影响。

1.鸡蛋放在多个篮子里。外贸人要注意多给自己准备几条路，不要只签一家船公司，需要灵活组合各种货代、船公司、港口、空运等运输工具，根据市场动态及时做出调整。

2.仓储布局多元化。中小型外贸企业可以通过第三方海外仓或共享海外仓向目的国出口货物，以实现降本增效，提高客户满意度。

3.精细化定价与合同条款管理。外贸人在出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中引入“浮动运费”条款，并明确不可抗力条款、争端解决条款等。

总之，在变幻莫测的全球物流环境下，各物流买家和卖家只有密切关注市场动态和政策变化，及时调整策略，才能确保业务的持续稳定发展，长远生存。