值得注意的是，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5955美元/FEU和8546美元/FEU，分别较上期下跌9.5%、8.1%。上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4400美元/TEU和4523美元/TEU，分别较上期下跌4.6%、2.6%。
图源：上海航运交易所 侵删
目前，航运公司尚未能遏制运价的下跌。汇丰银行在本周的货运市场报告中指出：“随着新造船陆续投入运营，运力增加，欧洲/地中海的运价可能会继续走软。”
总部位于亚洲的集装箱咨询公司Linerlytica的分析师预测，到明年6月，从亚洲到欧洲的集装箱海运费将下跌超过70%。
Linerlytica在市场更新中指出：“虽然此次跌幅没有2022年底的运价暴跌那么严重，但运价期货价格预计未来12个月将持续下跌，预计今年年底不会反弹，也不会在2025年重演今年春节后的运价回升情况。”
Drewry世界集装箱指数（WCI）亚洲至北欧运价本周下降了4%，至7429美元/FEU。尽管如此，这仍比去年同期上涨了340%，因此运价还有很大的下降空间。
一家总部位于英国的大型家具进口商表示：“运价每周都在下降。承运商似乎再次测试了市场，发现托运人根本不愿意支付高额费用。”
另一家总部位于英国的大宗商品进口商也表示：“确实看到了一丝曙光。”因为他在一家主要承运商那里得到的价格已大幅下降，但他补充说：“仍然对美国的罢工会如何影响运价感到紧张。”
值得注意的是，美东国际码头工人协会（ILA）的合约将于9月30日到期，无论是船公司，还是货主，都在密切关注10月可能面临的罢工威胁，这将对亚洲至美国航线的运价产生巨大影响。
除非ILA和USMX合同谈判取得突破，否则该贸易航线的即期运价预计将大幅上涨。
根据海事和供应链信息公司eeSea的数据，仅纽约东海岸港口就有146艘船将在三周内到港，这些船只可能会受到工业行动的影响。
此外，对于从欧洲到美国东海岸的跨大西洋贸易航线，托运人可能只有几周的时间来顺利出货和清关货物，否则他们的货物可能会因罢工而被困在港口。
