大数跨境
【建站扶持计划】 
九月已经接近尾声，但是海运业的“金九银十”并没有如预期一样进入传统旺季，而是一蹶不振，一跌再跌，航运公司们可能也没想到，去年还一飞冲天的海运市场，仅仅经过一年时间就举步维艰、如临寒冬了。
海运市场萎靡
美森在去年6月为满足航运蓬勃发展需求推出的第三条跨太平洋航线——中国-加州（CCX），由于今年的需求疲软，已经提前被关闭。但在上个月的第二季财报电话会议上，美森首席执行官还对该服务表示乐观态度，称需求“仍然稳定”。
Freightos Baltic Daily Idex（FBX）中国-西海岸经评估在过去六个月中下跌了76%，德鲁里上海-洛杉矶经评估同期下降了57%。
蓝线：FBX 中国-西海岸。绿线：德鲁里 上海-洛杉矶（图表：FreightWaves SONAR）
而亚洲近洋线进入门槛低，波动也相对更为明显。目前泰越航线有的运价水平甚至已经低于成本，无利可图。
在过去面临中秋、国庆双节，货主加紧出货甚至港口排长队的情况在今年却无法再现。在全球通胀的背景下，需求持续走低，航运市场今年或许很难再旺起来。
纽约证券交易所的高管Maston也表示：“在过去两个月里，下行趋势更加陡峭而不是有序的”。
海运价格大跌原因
复旦大学经济学院世界经济研究所教师丁纯表示，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突。能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球运费暴跌的主要原因。丁纯认为“虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回相对正常的水平，但这意味着海运费的天价时代落幕了。”
中国国际海运网首席执行官康春数也表示，供需之间的不平衡导致海域运费暴跌。疫情期间供应链断裂导致多国发生“囤货潮”，海运费用畸高。而今年在全球通胀压力下，消费者需求下降，之前的囤货无法消化，使进口商减少或取消订单，卖家无单可做也就无货可运。
另一方面，全球商品贸易对于运力的需求却下降了，因此，运价走低也是必然的。
对中国卖家的影响
海运价格的持续下跌对于卖家来说并没有传递出利好消息。一方面，许多卖家在年初时为了防止出现去年一箱难求，无法运输货物的情况，早早地就与海运物流公司签订了长期协议，而目前即使即期运费价格已经远远低于当时的签约价格，他们也不能毁约，只能按照之前的高价付款。
另一方面，有些卖家想趁现在价格下跌发货运提前运输商品，但是之前那些花高价运过去的产品很多还没有卖掉，很多卖家考虑到后续大批运价便宜的商品进场，现在已经开始大批量赔本清货。然而这并不是一个长期可为的办法。
从目前的圣诞货单出货量来看，欧美地区订单偏软已成既定事实，购买力预计还会持续下降一段时间。对于国内的出口企业和中小卖家来说，降价促销也只能是权宜之策，专心做品质，提升货物的国际竞争力和销量才是长远之计。
