近期，由于全球通胀持续压低需求，运价下跌并且跌势持续扩大，库存积压、货源减少，集运市场在第三季度旺季遇冷。
集运市场遇冷与全球陷入“订单荒”是分不开的。国际经济环境持续走低，连订单火爆甚至需要排队到年底的越南工厂也开始“缺单”了。东南亚甚至是全球多个制造业国家都面临着无订单、高成本的问题。
印度纺织业也深受其害。由于俄乌战争导致的通货，膨胀和利率上升，导致经济衰退、出口订单减少。西方零售品牌需求缓慢，其不仅减少了下一季的订单，而且还推迟了之前订单的交付，来自美国和欧洲的服装和家纺出口订单下降了约15%-20%。
受欧元区以外新订单减少的影响，经季节和工作日调整后，今年6月德国工业新订单环比减少0.4%，这已经是连续第五个月环比下降了。受乌克兰危机带来的不确定性以及天然气短缺影响，买家对下新订单持谨慎态度，工业新订单需求疲软，工业经济前景依然受到抑制。
受此影响，近洋线运价跌幅较大，货运需求严重不足，舱位过剩致众多集运公司抢货。
而集运市场也是跌势难挡。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周下降，跌幅更扩大至8%，创下疫情以来单周最大跌幅。
根据上海航交所8月26日公布的最新数据，上周SCFI指数连续跌275.57点至3154.26点，跌至去年5月上旬以来新低，欧美主要航线运价全面下跌，其中美西线单周跌幅高达11%，近洋线跌幅也高达21%。
三大航线中，美西线每FEU（四十英尺集装箱）运价周跌191美元至8801美元，跌幅2.12%，虽然创下去年6月中旬以来新低，但跌幅相对其他长程航线较低。美西线每FEU运价周跌648美元至5134美元，降至去年7月中旬以来新低，跌幅自之前一周的6%一口气再扩大至11.2%，首次出现单周两位数跌幅。
与此同时，欧洲线也难以止跌，每TEU（二十英尺集装箱）运价周跌347美元至4441美元，跌幅7.25%，创去年4月下旬以来新低。
有业内人士指出，从目前运价来看，集运市场第三季度旺季不旺。由于欧美市场通货膨胀，需求不振、库存积压，随着货源减少，集运公司填舱压力已发杀价抢货现象，运价下跌已是大势所趋，欧美主要港口罢工、拥挤程度等都将决定运价的跌势。
分析人士成，目前可以阻止运价下跌的因素首先是塞港，降低船舶周转率、自然减少舱位供给，欧美都有陆路与港口罢工问题，包括英国佛里斯多港、德国汉堡港等，9月传出欧洲线有近半数航班拟取消，业界观察欧洲线运价跌势似乎有所放缓的迹象。
未来的运价走势取决于库存消化、通货膨胀环节素的等。欧美经过两季消化库存，且第四季度假日活动多，需求量会增加。航运业接下来是否能迎来增长，前景充满变数......
