一八供应链跨境物流
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年年都有共同海损的事情，但最近因事故导致的“共同海损”事件格外的多，甚至船舶的故障也能做出共同海损的决定，不少货主、货代又是躺着也“中枪”。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，一艘服务于2M联盟北美航线的集装船，X-PRESS PYXIS轮在韩国釜山前往日本横滨的途中，突然遇到机械故障，船舶的艉管泄漏警报被触发。在集装箱船停止航行，并调查后，发现是艉管系统出现故障。
由于系统故障，X-PRESS PYXIS轮无法依靠自身动力前行，只能是依靠拖船将其移动至横滨港检查，在进一步的水下检查后发现，除了船舶的艉管系统出现故障外，螺旋桨也出现了损坏，需要安排至干船坞进行重大检修。
为此，X-PRESS PYXIS轮上的所有集装箱货物都必须被原地卸下，这些货物中绝大部分是中国货主的货物，该航线在釜山港前分别挂靠了香港、厦门、盐田、宁波、上海港口。
考虑到后续的安全航行所产生的特别费用，X-PRESS PYXIS轮的船东Montford Shipping Pte. Ltd.,宣布共同海损，由新加坡的亚洲海事索赔办公室（Marine Claims Office of Asia Pte Ltd），作为共同海损理算师。
共同海损（General Average，简称GA）是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。这一制度的目的在于平摊风险与损失，保护航海运输。
据了解，X-PRESS PYXIS轮运力为7092TEU，悬挂新加坡国旗，被2M联盟部署在跨太平洋航线上，由地中海航运（MSC）和马士基共舱。
在船东宣布共同海损后，马士基也随后发布了通告表示“在货物利益方通过指定的GA理算员作出必要的安全安排之前，在横滨或任何其他港口从船上卸下的船上集装箱不得放行，不得办理托运或交付。”
鉴于该船曾经挂靠多个中国港口，这也就意味着有大量的中国货主、货代的货物将因此受到延误影响。这也提醒有货物在该船的货主们，及时同承运人联系，沟通事件的处理进展。
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