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【建站扶持计划】 
2025年全球班轮
赢家和输家是谁？
答案揭晓
在2月份联盟重组之前，
一系列主要班轮公司的公告尘埃落定，
分析师们认为，
从一系列发布公告中获益的是货运买家。
Analyzing
新联盟格局
9月9日， Ocean Network Express (ONE)、HMM和阳明海运共同宣布，三家班轮公司将继续深化联盟合作，并公布新联盟名称为“Premier Alliance”。
据悉，新联盟将于2025年2月起生效，有效期为5年，合作涉及主要东西向航线，具体包括：亚洲-北美西航线、亚洲-北美东航线、亚洲-地中海航线、亚洲-北欧航线和亚洲-中东航线。
这也是2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星”长期运营协作计划，并将退出THE联盟后，全球班轮联盟格局的最新变化。
地中海航运(MSC)也宣布，与“Premier Alliance”达成舱位交换合作。
该合作将于2025年2月起生效，涵盖亚洲-北欧、亚洲-地中海的贸易航线，基本上独立经营。
德国赫伯罗特2024年1月赫伯罗特宣布与马士基合作“双子星”长期运营协作计划，并将退出The Alliance，加入丹麦航运公司，成立名为Gemini Cooperation的公司，全球班轮联盟格局的最新变化。
据透露，除了与亚洲班轮三巨头在亚欧航线上合作外，MSC还与以色列ZIM航空公司签署了一项为期三年的合作协议，负责从亚洲到美国东部和墨西哥湾沿岸的航行。
对于托运人来说
联盟改组似乎
正带来更多变化
由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成的现有班轮集团Ocean Alliance已同意将其船舶共享协议延续至2032年3月底。
运费平台Xeneta的首席航运分析师Peter Sand评论道:“对于使用新Premier Alliance提供的服务的托运人来说，这应该是个好消息。”
Sand说:“可以说，与目前的the联盟相比，欧洲客户应该得到更好的服务，因为MSC是一个更大的参与者，拥有更多的超大型集装箱船用于亚洲到欧洲的贸易。”
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的负责人Lars Jensen同意Sand的观点，他在领英(LinkedIn)上评论说:“对于托运人来说，联盟的改组似乎确实导致市场上提供的网络设置更加多样化。”
与此相关的消息是，位于华盛顿特区的美国联邦海事委员会(FMC)批准了马士基和赫伯罗特之间成立Gemini合作公司，但该监管机构主席对这个新集团表示了一些担忧。
FMC主席丹尼尔•马菲(Daniel Maffei)昨日表示，他对向FMC提交的Gemini Cooperation协议是否已经或将会导致违反《美国航运法》(US Shipping Act)的反竞争后果怀有“疑问和担忧”。
Maffei说，现行法律没有给委员会任何额外的时间来进一步评估拟议的协议，也没有可行的方法来阻止它的生效，并透露FMC工作人员将对双子座合作进行“持续严格的监控”，以确保它不会非法影响美国的进口商、出口商、覆盖的服务提供商和消费者。
由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL组成的现有班轮集团Ocean Alliance已同意将其船舶共享协议延续至2032年3月底。
就前往美国的服务数量而言，双子座合作组织与其他组织相比相形见绌，尤其是海洋联盟(Ocean Alliance)。
马士基和赫伯罗特今天宣布，他们将在下个月分享他们的完整网络计划。
新网络由27个或29个远洋班轮服务组成，由30个区域内穿梭服务提供支持，这取决于这两家公司将分阶段采用哪种网络。
此次合作将包括300艘或340艘船只，全部细节预计将于10月公布。
“我们期待着明年推出我们完全重新设计的网络，我们很高兴再次确认，无论我们将逐步引入哪个网络，我们的时间表可靠性目标都不会改变。
我们相信，我们的合作将提高可靠性的标准，使我们的客户受益，并在行业中树立一个新的、非常高的标准，”马士基首席执行官Vincent Clerc9月12日表示。
这两家欧洲班轮公司曾多次大胆宣称，一旦新网络全面建成，他们将拥有90%以上的行业领先的调度可靠性。
2025年海运
班轮市场展望
全球班轮市场迎来重大重组，
新联盟格局下，货运买家将迎来更多选择。
Ocean Alliance续约至2032年，
而Premier Alliance与Gemini Cooperation的成立，
将如何改写全球班轮市场版图？
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