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船公司和货主之间虽然是合作的关系，但有时候闹不好也是要上法庭的关系。最近，美国联邦海事委员会（FMC）就对汉堡南美船公司开出了1760万美元的天价罚款，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据了解，上个月，美国联邦海事委员会（FMC）做出了一项最终裁决，要求马士基旗下子公司汉堡南美向一家名为OJ Commerce的美国电子商务企业，支付一笔高达1760万美元的罚款。
其实汉堡南美本来是不需要付这么多的罚款，这起案子也远没有现在那么复杂。
2021年美国家居用品进口商OJ Commerce向FMC投诉汉堡南美船公司，理由是在2020年6月至2021年5月的长期货运合同中，船公司没有按合同要求提供MQC规定舱位，并且未按要求运输30个集装箱，并对13个集装箱错误的收取了41000美元的滞期费。
大家也知道，疫情期间全球海运市场的疯狂，缺箱缺柜，各种费用也高得离谱。对此，汉堡南美船公司也全额退还了滞期费，解决了一部分索赔。但在后续OJ Commerce修改了投诉内容，增加了对船公司恶意报复和拒绝合作的指控。
也是这一条指控，使得FMC对汉堡南美的罚款提高了一倍至980万美元。当时，OJ Commerce想同汉堡南美签订新的合约，但是汉堡南美在邮件回复中表示，由于现有的诉讼，不应进行任何续约讨论，并且不会在现有合同下为OJ Commerce提供舱位。
看到这个初审裁决，汉堡南美不服气的上诉了，但是FMC认为汉堡南美的证据不充分。汉堡南美声称自己还在为OJ Commerce提供现货价格的舱位，并不算是拒绝交易，但是FMC认为这个现货的舱位价格同合同的承诺价格不同。
为此，FMC驳回了汉堡南美的上诉，并在原判决的基础上增加了780万美元的罚金，使罚金总额提高到了1760万美元。
一直以来，托运人和承运人之间的矛盾就一直存在，包括国内也有这样的情况，无理由的多次甩柜让不少承运人闹上了海事局，但是效果如何就另当别论了。
不过此前，FMC出台的新规，禁止船公司无视合约、无理拒载（拒绝接受货主订舱）、随意甩柜、以及拒绝与客户就舱位进行合同条款谈判等行为，还是值得海运市场深思的。
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本文编辑：小八
