刚刚交付的新船，起火了，宣布共同海损了，真是buff叠满，而在这艘船上运载有货物的中国货主，货物没了不说，可能还要面临赔偿。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，马士基运营的一艘集装箱船“马士基法兰克福”轮（Maersk Frankfurt），在从印度蒙德拉驶往斯里兰卡科伦坡途中突然起火，在收到求救信号后，印度海岸警卫队派出了救援直升机和救援船参与救援。
但大火还是持续了长达5天，并造成了船上一名船员死亡。由于船上装载有危险品货物，为此明火在被扑灭后，仍旧具有复燃的危险。7月24日，马士基在接受媒体采访时表示，大火仍未完全扑灭，但是该船船东日本TOKEI KAIUN（东庆海运）已经宣布了此次事故为共同海损。
共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的一项海事特别法律制度。
据了解，今年5月，“马士基法兰克福”轮刚刚从船厂交付给日本船东TOKEI KAIUN（东庆海运），随后被租给了马士基，租期为3年，部署在远东-印度次大陆航线上运营。
此次航行，也还算是“马士基法兰克福”的首航。更令人抓马的是，距离上次马士基租用的Dali轮撞塌美国巴尔的摩大桥，宣布共同海损才过去三个月。在搜救的过程中，印度官员表示，起火可能是因为短路引起的。
当前，马士基法兰克福”轮情况稳定，所有机械、导航设备均正常工作。但由于该事故已被船东宣布为共同海损，为此船上货物在安全地点卸船后，还要等待共同海损管理员做出必要安排后，货物才能交付。
据了解，此船在发生火灾时曾在国内挂靠挂靠大连（6月5日）、宁波（6月13日）、青岛（6月19日）等港口。为此，船上将有不少中国货主的货物。如果已购买了“Value Protect”保险，并且所需的GA担保在“Value Protect”保险的覆盖范围内，则无需为GA和/或打捞分摊提供任何担保。
如果所需的GA担保金额高于所购买的“Value Protect”保险覆盖范围，客户将需要直接向GA调整人提供全部担保金额。
