川普此前说要对中国船舶收取港口附加费，不少船司已经公开声明，如果对中国船舶收费，那就退出美线的运营。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近日，希腊著名航运公司Capital Maritime创始人Evangelos Marinakis在纽约举行的第19届Capital Link国际航运论坛上发表演讲，其指出只要美国对中国建造的船舶实施港口附加费政策，他旗下140艘船舶将全面退出美国航线运营。
Marinakis在会上还指出了中国在造船业上的重要性，其表示无论美国做出怎样的制裁行动，船公司造船还是得选择中国，提及原因第一个是因为产能，中国造船业三大指标连续15年全球第一，2024年新接订单量占全球74.1%，相当于全球每4艘新船就有3艘是“中国制造”。
其次，是因为中国造船的价格有竞争力优势，美国建造同类船只，价格比中国的贵2-3倍。最后，则是因为中国造船的质量在逐步提高，中国船厂在LNG双燃料动力、液氨运输船等高端领域取得突破。
当然，Marinakis也不是说说而已，去年其旗下的航运公司Capital Maritime在中国签下了包括液化天然气（LNG）双燃料VLCC新造船、LPG/液氨运输船、纽卡斯尔型散货船、LNG双燃料动力集装箱船的订单，合同总金额超12.5亿美元。
同样的，大西洋集装箱航运公司（ACL）首席执行官Andrew Abbott在接受媒体采访时也公开表示，由于美国对中国船舶收取港口附加费，预计美线运费将回到疫情时期的水平，作为小型运输公司，在美国运营没有任何经济性，我们只能退出美国市场。
据了解，ACL隶属于意大利格里马尔迪集团（Grimaldi Group），拥有悠久的历史，主要从事北美与北欧间集装箱及滚装运输，而其全部船舶均于2015-2016年在中国建造。
Andrew Abbott表示，之所以选择在中国船厂造船，是因为美国造船厂产能不足，当时美国船厂表示造船要等待7年，因为他们的船坞已经被军队订单占满了。
Andrew Abbott还警告，这样的港口收费政策将带来更大的混乱，小港口没有船舶停靠，大港口则容易出现堵塞，最后将由美国进口商乃至消费者来承担高额的商品购买成本。
