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国际贸易中，要完成最后的订单，货物运输是比较重要的一环，当然货物运输有很多种方式，常见的比如有海运、路运、空运、铁路运输、多种联合运输等，其中海运是货运中最常用的方式，今天就来分享一下关于海运的一些知识，觉得有用的话帮忙点个关注跟在看，可以第一时间收到外贸干货知识哦。
文章导读：本文主要讲述下面四个方面的海运知识
1.海运知多少
2.海运的作用
3.海运报关相关流程
4.海运相关专业术语
一、海运知多少
海运（Ocean Freight），广义定义为一切与海有关的运输经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。海洋运输基本要素包括：船舶、航线、港口。
1、海运航线分类
1.按船舶营运方式分
（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶、船期、挂靠、港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2.按航程的远近分
（1）远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
（2）近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。
（3）沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州、青岛/大连等。
3.按航行的范围分
大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线。
2、船舶经营方式
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。
1.班轮运输
（1）概念：班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。
（2）特点：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
（3）运费：班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
2.租船运输
（1）概念：租船是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
（2）租船方式：
①定程租船：定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
②定期租船：定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。
3、主要船舶种类
1.杂货船运输
（1）概念：杂货船运输又称普通货船，它出现得最早，也是目前最基本的一种货船，主要用来装运各种杂货。
（2）特点：杂货船的突出特点是对货物种类与码头条件有较强的适应性。
（3）缺点：它的缺点是装卸效率不高，杂货的批量不大，致使这类船的载重吨数较低，一般在两万吨左右。
2.散货船运输
（1）概念：散货船是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。这类船舶构造特点是多为尾机型单甲板船，舱口也较大，并且多不配起货设备。
（2）类型：
①通用型散货船：是装运谷物、煤炭等普通散货的船舶。
②矿砂船：是专运矿砂的散货船。
③自卸式散货船：是一种采用自卸系统的散货船。
3.集装箱船运输
（1）概念：集装箱是指以装运集装箱货物为主，用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。目前，集装箱船主要是指全集装箱船。这种船舶的全部货舱和上甲板都装载集装箱，它适用于货源充足稳定的航线。
（2）优点：
①装卸速度快，在港时间短。因此，船舶因装卸作业而停港时间可大大节省。
②运输能力强。集装箱船舶的吨位和航速都较高，从而使集装箱船舶的运输能力提高。
③劳动强度低。由于装卸方式的改变，装卸工作实现了机械化，因而工人劳动强度可大大减轻，劳动人数可大为减少。
④港口吞吐能力提高。因装卸效率高，船舶在港时间短，使港口利用率、吞吐能力提高。
⑤货损货差少。因为货物装在集装箱内，故在运输过程中避免了包装“件杂货”在运输过程中的货损和货差。
4.滚装船运输
（1）概念：把装有集装箱及其他“件杂货”的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过舷侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
（2）优点：节省货物在船、港之间中转和装卸的环节，可以减少码头设备的投资，避免港口压船，并便于开展从发货点到目的地的“门到门”的运输，也便于从大港口向中小型港口的集散运输，使整个运输过程合理化。同时，它可以在没有现代化装卸设备或设备不完善的港口或江河岸边进行装卸，因而能完成集装箱船和杂货船所不能完成的任务。
（3）不足：装卸作业受跳板坡度的限制，舱内容积利用率低，空船重量大，造价高。从性能上讲，它的稳定性、抗沉性和通风要求高，要采取一定措施才能满足。滚装船对码头要求低，装卸效率高，船速较快，但舱容利用率低，造价高。目前滚装船也在朝大型化方向发展。
5.油船运输
（1）概念：油船是专门运输原油或成品油的船舶，油船的吨位较大，一般又称为油轮。油船多为单甲板、尾机型船。
（2）现代油船：现代油船则采用双层船壳，设有专用压载舱，以满足1973年国际防止船舶造成污染公约和1978年议定书的规定要求。
4、出口方式
1.整柜出口：就是以集装箱的方式出口，散货出口就是小的CBM ，或者比较小的货物，客人要的又不急的情况下才会选择散货的方式出口，整柜出口和散货出口是海运比较常用的出口方式。
2.散杂船出口：以散杂的方式出口，就是很多货物都堆放在夹板上，货物比较杂，一般都是一些大型的机器，或者重工业用的材料，还有一些肥料，粮食之类的会采用散杂船的方式，用的比较少，船也不一定会靠港。
3.滚装船出口：是指货物直接通过船舶首尾或两舷的开口，以及搭到码头上的跳板，用拖车或者叉车直接装上船的方式出口，一般的货物都是汽车才会选用这种方式出口，用的比较少，船几乎一年都不怎么靠港。
5、码头分类
1.专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。
2.集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。
3.货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。
4.石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见“油港”。
5.综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头，采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。
二、海运的作用
1.海运是国际贸易运输的主要方式
国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。
2.海运是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一
在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海运。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。
3.发展海运有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构
海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。
4.海洋运输船队是国防的重要后备力量
海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。
三、海运出口报关流程
海运出口报关的流程也是比较多的，大家可以参考下
1、接受货主询价
1.海运询价
(1)需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格;主要船公司船期信息;
(2)需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。(水路危规)
2.陆运询价(人民币费用)
需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;各港区装箱价格;报关费、商检、动植检收费标准。
3.不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
2、接单(接受货主委托)
1.接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息，比如，船期、件数;箱型、箱量;毛重;体积等。
2.各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT;1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT;
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38;1×45GP=http://86CBMwww.16078.com。(注：GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公吨;HChighcubic高箱。)
3.付费条款、货主联系方法、
4.做箱情况，门到门还是内装
3、订舱
1.缮制委托书(十联单);制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2.加盖公司订舱章订舱，需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。
3.取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
4、做箱
1.门到门
填妥装箱计划中，做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1-2天排好车班。
2.内装
填妥装箱计划中，船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1-2天排好车班。
3.取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)
5、报关(有时同时、有时先于做箱)
1.了解常出口货物报关所需资料，需商检需配额需许可证需产地证;需提供商标授权、商标品名出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单(复印件)需提供商会核价章。
2.填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性(单证一致)。
3.显示报关单所在货物的中文品名，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4.备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单(十联单第五联以后)，更改单(需要的话)和其他所需资料，于截关前一天通关。
四、海运相关专业术语
1.标准箱：
即以２０英尺长的集装箱为标准箱，其余规格的集装箱在折合为２０尺计算，如４０尺、４５尺为两个标准箱。
2.出口收汇核销单：
系指由国家外汇管理局制发，出口单位和受托行及解付行填写，海关凭以受理报关，外汇管理部门凭以核销收汇的有顺序编号的凭证。
3.出口收汇核销：
指外贸出口单位在办理有关货物的出口通关手续时，应到当地的外汇管理部门申领经外汇管理部门加盖“监督收汇”章的核销单，凭此及出口报关单和其它所需的文件证明办理报关手续，货物报关后，由海关在核销单和有该单编号的报关上加盖“放行”章，货物出口后，出口单位必须在外汇管理部门规定的最迟收款日期内办理结汇和收帐的核销手续，这一做法称为出口收汇核销。
4.出口单位：
系指经对外经济贸易部及其授权单位批准的经营出口业务的公司，有对外交易经营权的企业和外商投资企业。
5.出境地：
指出口货物最终办结海关监管手续的口岸。
6.查验（检查）：
是以经过审核的单证为依据，对货主申报的内容进行直接实际的核实和查对，除有特殊规定准予免验者外，进出境货物的运输工具均应接受海关的查验，它为打击走私违法情事及为征税、统计提供实际监管依据等方面有着重要的作用。
7.单货相符：
在办理进出口海关手续时，经查验货主申报的进出口货物的单证与实际进出口货物相一致，习惯上称为单货相符。
8.单货不符：
在办理进出口海关时，货主申报的进出口货物单证与实际进出口货物经核实不一致，习惯上称为单货不符。
9.放行：
就是指对经过审单、查验、征税监管环节后对单货相符的货物和运输工具签印放行的监管行为。
10.关封：
用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封。
11.关锁：
一种用于对海关监管货物加封的金属制一次性使用的长条形封锁。
12.海关封志：
加封海关监管物品的纸封在施封时，注明具体海关的称谓及年、月、日的称为封志。
13.海关监管货物：
对进出境受海关监管尚未办结海关手续的一切货。统称为海关监管货物。
14.货柜车：
指将密封箱式货柜固定在汽车底盘上的运输车辆。
15.集装箱：
货物运输过程中一种供重复使用的大型容器。一般按统一规格，用金属制造而成。
16.结关：
办结或暂时办结海关监管手续的行为。
17.开验：
海关在查验过程中。针对有些货物做细查细验时，进行内外包装开拆核实查证的行为。
18.开拆：
海关在查验工作中，对需要重点查验的货物进行开箱拆包细验的监管行为。
19.目的地：
指出口货物最终办结海关监管手续的地点。
20.启运地：
指出口货物启运的第一地点。
21.司机本：
指对可以在港澳与内地行驶的运输车辆，其驾驶者经交通主管部门及海关审核同意后核发可以做交通记录和承运货物记录，以及海关验放情况记录的专用登记本。
22.司机纸：
对来往港澳的载货汽车，司机在进出境办理海关手续时，须出示反映承运货物情况的清单。这种清单简称为司机纸。
23.转关货物：
指经收、发货人申请并经海关核准进口货物可以转至设有海关的指运地办理进口手续；出口货物可以在设有海关的起运地办理出口手续后，再转运至出境地海关核查放行出口。转关货物向海关申报时填写《中华人民共和国海关进（出）口转关运输货物申报单》
24.转关运输:
进出口海关监管货物需由进境地或启运地设立的海关转运至目的地或出境地海关，这种转运方式称为转关运输。经海关同意可采用不同的交通工具，承运接驳转关运输货物。
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