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先是比亚迪，将秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型价格打到7.98万元；随后，五菱、长安等车企也陆续跟进，挑战意味十足。而除降价之外，比亚迪、小鹏等一众新能源车企也加注出海，在欧洲、中东等市场的基础上，着重于今年开拓北美、拉美等市场。新能源出海，已成滚滚之势。
在近年激烈的竞争态势下，全球新能源汽车市场已经从政策驱动的早期阶段，步入市场驱动的增长阶段。
随着新能源汽车（EV）普及，嵌合在其产业版图中的充电市场也迎来了新机遇。
当前，影响普及EV的三个关键因素分别是：综合持有成本（TCO）、续航里程以及充电体验。行业认为，普及电车的价格线约为3.6万美元，里程线为291英里，充电时长上限是半小时。
伴随技术进步与电池成本的下降，新款EV的综合持有成本与续航里程均有下降。目前，美国BEV售价只比汽车平均售价高7%。根据电动车研究公司EVadoption数据，2023年，美国在售BEV（纯电动汽车）里程走势平均数已达302英里。
阻碍EV普及的最大障碍，是充电市场的缺口。
充电桩数量不够、快充在公充桩中占比不高、用户充电体验不佳，充电基础设施跟不上EV发展的矛盾越来越突出。据麦肯锡调研，“充电桩和加油站一样普及”已经成为消费者考虑购买EV的主要因素。
10:1，是欧盟为EV车桩比设定的2030年目标。但除了荷兰、韩国与中国外，全球其它主要EV市场车桩比高于这个数值，甚至有逐年升高的趋势。国际能源署数据显示，美国、澳大利亚两大EV市场的车桩比预计还将持续上升。
此外，报告显示，尽管荷兰、韩国的充电桩总量保持和EV一致增长，但它们牺牲了快充比，这会导致快充缺口，难以满足用户对充电时长的要求。
在新能源汽车发展初期，许多国家都期望能通过推动EV普及拉动充电市场发展，但这会造成短期内充电投资不足。充电站的投资规模、后续维护、设备升级和软件更新都需要持续大量投入，前期重视不够，导致了当下充电市场发展不均衡、不成熟的局面。
当下，充电焦虑，已经取代里程与价格问题，成为EV普及最大的障碍。但，这也意味着无限的潜力。
按相关预测，到2030年，全球电动汽车的销量将超过7000万辆，保有量将达到3.8亿辆，全球年度新车渗透率有望触及60%。其中欧美等市场正快速增长，东南亚、中东等新兴市场亟待爆发。全球新能源车的爆发，给中国充电产业提供了难得的机遇。
霞光社ShineGlobal旗下咨询服务品牌霞光智库，基于相关行业数据和用户调研，从新能源汽车市场开始，深入分析欧洲、美国、东南亚三大市场的充电产业发展现状与未来趋势，结合充电产业出海企业代表进行案例分析与解读，正式发布《充电产业出海研究报告》，期望从全球化视野洞察充电市场，为行业内出海企业赋能。
欧洲陆路交通领域的能源转型迅速，是全球最大的新能源汽车市场之一。
目前，欧洲的EV销量及份额正迎来双升。欧洲EV销量渗透率从2018年不足3%，增长至2023年的23%，势头迅猛。国际能源署预测，到2030年，欧洲将有58%的汽车是新能源车，数量将达5600万辆。
根据欧盟零碳排目标，2035年将全面停售内燃机汽车。可以预见，欧洲新能源车市场受众将从早期尝鲜人群过渡到大众人群，EV整体发展阶段良好，正迎来市场拐点。
欧洲充电市场发展并未跟上EV普及的速度，充电目前仍是油改电的主要阻碍。
从数量上看，欧洲EV销量占比全球超三分之一，但充电桩数量只占全球不足18%。欧盟历年充电桩增长率，除2022年持平外，均低于EV增长率。目前，欧盟27国约有63万可用公共充电桩（AFIR定义），但要达到2030年碳减排50%的目标，充电桩数量至少需达到340万个，才能满足EV增长的需求。
从地区分布看，欧洲各国充电市场发展不均衡，充电桩分布密度主要集中在荷兰、法国、德国、英国等EV先行国家。其中，荷、法、德三国的公共充电桩数量在欧盟中占比达60%。
欧洲人均充电桩数量的发展差异则更为明显。按照人口和面积计，荷兰充电桩密度远超其它欧盟国。此外，国家内部的地区充电市场发展也不均衡，人口集中地区的人均充电功率反而更低。这种分布不均是阻碍EV普及的重要因素。
不过，充电市场的缺口也会带来发展机遇。
首先，欧洲消费者更在意多场景充电的便捷性。因为欧洲城市老区居民没有固定室内车位，不具备安装家充的条件，消费者只能在夜间使用路边慢充充电。调研显示，在意大利、西班牙和波兰，有一半消费者都倾向于在公共充电站和工作场所充电。这意味着厂商可以聚焦拓展充电场景，提升其便捷度，满足用户需求。
其次，目前欧洲DC快充建设滞后，快充、超快充会成为市场突破口。调研显示，大部分欧洲国家一半以上的用户只愿意为公共充电等待40分钟以内。增长型市场如西班牙、波兰和意大利的用户耐性最低，超过四成用户希望在20分钟内充至80%。但传统能源企业背景的充电运营商主要集中建设AC站点，快充、超快充存在缺口，会在未来成为各大运营商的争夺焦点。
整体来看，欧盟关于充电基础设施的法案完备，各国都鼓励充电站投资，主要市场政策体系完善。当前欧洲充电市场百花齐放，共计有数百个大小充电网络运营商（CPO）和充电服务提供商（MSP），但其分布极为分散，前十名的CPO市场份额合计不足25%。
未来，预计会有更多厂商加入竞争，其利润空间也会开始显现。出海企业可以找准定位，利用经验优势填补市场缺口，但同时，挑战也与机遇并存，需要着重关注欧洲的贸易保护及本地化问题。
自2022年起，美国新能源车增长已经提速，2023年保有量预计将达到500万辆，但整体来看，500万在美国乘用车总数中占比不足1.8%，其EV进程落后于欧盟及中国。按零碳排路线目标，美国到2030年新能源车销量占比需超过一半，保有量需超过3000万辆，占比12%。
EV进程缓慢，导致了充电市场的不完善。截至2023年底，美国共有16万个公共充电桩，相当于平均每州仅3000个，车桩比近30:1，远高于欧盟平均13:1和中国7.3:1的公充车桩比。要满足2030年EV保有量的充电需求，未来七年美国充电桩的增长率需要提高3倍以上，即平均每年增加至少5万个充电桩，特别是DC充电桩数量需要增加近1倍。
美国充电市场，呈现出了市场分布不均衡、公充可靠性差、充电不平权三大主要问题。
第一，美国各地充电分布极不平衡，充电桩数量最多和最少的州相差4000倍，人均充电桩最多和最少的州相差15倍。充电设施数量最多的是加州、纽约州、德州、佛罗里达和麻省，仅麻省和纽约州与EV增长匹配度相对较好。对长途出行首选驾车的美国市场而言，充电桩分布不足局限了EV发展。
第二，美国充电用户满意度持续降低。华盛顿邮报记者在2023年年底暗访了洛杉矶126个CCS快充站（非特斯拉），遇到最突出的问题就是充电桩可用率不高，充电兼容问题突出，以及付费体验较差。2023年的调研显示，全美平均有20%用户遇到充电排队或充电桩损坏的情况，消费者只能直接离开，再找别的充电站。
美国的公充体验离用户预期依旧很远，可能成为除法国外充电体验最差的主要市场之一。随着EV普及，日益增长的用户需求与充电落后的矛盾只会更加明显。
第三，白人富有社区与其它社区享有的充电权并不平等。目前美国EV发展尚处于早期，从主销车型和2024新款车型来看，EV的主要消费者还是富裕阶层。数据显示，70%的充电桩分布于最富有的县，96%分布于白人为主的县。尽管政府在EV和充电政策上向少数族裔、贫困社区和乡镇地区等倾斜，但成效暂不显著。
为了解决EV充电基础设施不足的问题，美国接连推出了法案、投资计划，并设立各级政府补贴。
美国能源部和交通部于2023年2月联合发布《美国国家电动汽车基础设施标准和要求》，对充电站的软硬件、运营、交易和维护各方面设定了详细的最低标准规范。满足规范后，充电站就有可能获得资助补贴。联邦政府基于历次法案，设立了多项充电投资计划，交由联邦各部门每年将预算分配给州政府，再由州政府分配给地方。
目前，美国充电市场仍处于早期扩张阶段，仍不断涌现新进入者，尚未形成稳定的竞争格局。美国公充网络运营市场同时呈现头部集中&长尾分散两种特征：AFDC统计，截至2024年1月全美共有44个充电运营商，67%的充电桩属于ChargePoint、特斯拉和Blink三大CPO，其它CPO规模与之相比差距较大。
