【一图读懂】安能、百世、德邦、韵达、三志物流、辽西物流、宇鑫物流……零担企业的分拨中心布局模式都是怎样的？

1、零担运作中心的类型代表

国内各家全网物流企业的运作中心选址布局虽有差异，但总体上模式基本相同，都采取放射式的运作网络布局，而区域网由于覆盖区域有限，往往采用单点中心辐射或轴辐式的运作中心布局模式。

1）全网快运运作中心

以加盟制全网快运代表百世快运为例。其转运中心包含地区级分拨、集散中心、运营中心等不同吞吐等级，采用经典的多轴辐式网络布局，各类型的分拨中心以辐射能力和主要功能由干支线编织成运输网络。

百世快运的转运中心可看作是国内全网零担企业的代表，虽然场地基本属于租赁而来，但场地规划很具有快运标准化的风格，各功能区独立成片，按照线路进行装卸月台划分。货量快速增长要求分拨能力、技术提升，百世快运着手打造数智化分拨，加大自动化设备投入和使用。

2）区域网零担运作中心

区域网的网络模式一般表现为单点放射式、轴辐式和成块连片式，这几种网络模式是根据其运作中心节点分布而形成，其布局和场内操作与全国网企业基本一致，但覆盖的网点比例高。

以覆盖辽宁省的企业为例，沈阳是其核心城市，也是辽宁省地区的商贸中心，长途货物到达沈阳后进行分流销售，大部分再流向各个区县。因此货物从沈阳以单点放射的方式运往省内所有县区，代表企业如辽西物流。

还有一部分的企业除了郑州以外，在另外货源较多的城市建立了二级分拨中心，省内货物不只是经由郑州中转，而形成了双分拨或多分拨的轴辐式运作模式，代表企业如河南宇鑫物流。

3）专线园区型分拨中心

专线的分拨与网络型零担企业存在较大的差异，根据操作货量的大小又有不同。

一般情况下，小体量的专线不会用单独的园区作为分拨，基本是在物流园区内租用几个档口，既做门店也用于分拨操作。体量稍微大一些的专线，年营收规模在1亿元左右的，通常会采用连排档口作为分拨，一个档口一条线路，固定车位，货到即卸即装，档口基本不存货，典型代表企业如川浙快运。

而更大规模的专线整合平台的园区型分拨则不同，基本是以独立园区为主，有精细化的功能区划分，线路按照方向统一规划，运营管理程度高的园区甚至还会实行统一集散货的方式。

如客户到园区发货时，到统一的卸货区卸货称重量方，然后到统一的运费结算中心缴费，此时货物即被园区内统一调拨的又车运送到目的线路档口进行装车。典型的代表如三志南昌园区。

2、运作中心功能变化趋向

1）运作中心业务功能扩大化

目前所有的零担企业的运作中心都设有收货门店，负责收取运作中心附近的货源，但仅限收取运作中心附近小区域的货，收货能力有限。

美国一家典型的无网点零担企业Old Dominion，其运作中心称为服务中心，既是中转节点又是网络末端，服务中心直接面对客户无门店依托，强化服务中心功能，降低末端建设和运营成本。

目前国内一些全网零担企业正在效仿OD强化运作中心收货功能，弱化末端门店，若此模式广泛推广，那将是降低成本，提高竞争力的绝佳手段。

2）自动化运作的必然

目前国内零担企业的运作中心作业基本上都是人工找货+叉车装卸的形式，在此基础上，德邦、安能等企业进一步引入了无人叉车进行分拣后的搬运工作。

随着人口红利的逐渐消失，人工成本逐步成为运作成本中的最高项。自动化、智能化分拣、装卸成为零担运作的迫切需求。但零担货物的重量、体积一般较大，标准化不统一，加大了自动化、智能化分拣装卸的难度，新型自动化分拣装卸设备研发十分迫切。

例如韵达快运已经在着手打造自动化分拨，加大自动化设备投入和使用。截止目前，已经在多个分拨中心内引入了简易流水线、半自动化流水线以及自动化流水线。在佛山、东莞、苏州、常州等产业聚集的区域，韵达快运分拨中心投入自动化流水线，大幅提高了快运分拨中心的弹性分拣能力，对高强度的短期货量波动和长期货量增长打下了坚实的基础。

3）市场集中度推动运作模式变革

目前国内零担市场的集中度还很低，CR5 < 5% 的状态持续了很长时间，但正在逐步改善，朝着美国成熟市场的标榜进行。

高市场集中度是必然的结果，当 CR5> 50% 的时候，货量必然有数倍的提升，然而如今的运作中心在人工+把枪+叉车的操作形式肯定不能完全满足十倍于当前企业市场格局的需求，必然要求零担企业在运作模式、操作自动化、营运模式上发生大的变化。

目前来看，美国物流中托盘、集装箱单元化的运输形式和自动化设备的应用，将是未来高市场集中度下运作模式的一种常态需求。