一八供应链跨境物流
【建站扶持计划】 
船公司的分分合合，不做“恋人”，那还是“朋友”。但最近，马士基连老家都被其前任——地中海航运（MSC）给偷了，还闹上了法庭。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，马士基首席执行官在公布第三季度财报时提到，对于MSC进入奥胡斯港这件事感到非常遗憾，并表示集团旗下的港口公司APM Terminals不会考虑退出。
奥胡斯港是丹麦最大的集装箱港，处理该国超过70%的集装箱运输。在过去数十年，该港口一直是被马士基所独家垄断，也被业界称为是马士基港口的“大本营”和“自留地”。
但最近MSC旗下的港口部门TIL同奥胡斯港达成了新协议，将在奥胡斯港的Ominterminal区域租赁约170,000平方米的土地，建立新的集装箱码头。
对此，APM Terminals认为奥胡斯港违反了谅解备忘录的内容，根据备忘录内容APM Terminals有权租赁预期港口扩建中首批可用区域，包括Omniterminal。
但奥胡斯港指出谅解备忘录仅涉及尚未建成的外港，且APM Terminals只有优先购买权。由于双方观点不同，导致最后APM Terminals以民事诉讼起诉奥胡斯港。
MSC是奥胡斯港的第二大客户，MSC进入该港口则意味着APM Terminals除了将失去在奥胡斯港的大部分业务，还要和一个新的竞争对手共享空间。在整个过程中，虽然APM Terminals一再强调自己并不是想要垄断港口，但该公司对奥胡斯港同MSC这个前任的签约还是感到不满。
地中海航运（MSC）和马士基这两家船舶运力榜上排名第一、第二的大佬，搭伙过日子走过了近10年。但在去年1月，双方宣布终止2M联盟运营，具体终止时间为2025年1月。
马士基和MSC一个走上“阳关道”，一个则走上了“独木桥”。马士基在分手后同THE联盟的赫伯罗特组成了“双子星”联盟，而近两年，MSC则是在疯狂买船造船，成功超越马士基，成为全球最大集装箱航运企业。
同马士基散伙后，MSC成为了集运界的钻石单身汉，搭上了以星以及THE联盟的部分船司，这也让不少围观群众嗅到了一丝报复“前任”的味道。
现在马士基起诉奥胡斯港的案件还在处理中，借用网友的一句话，“两丹麦人从一个公司吵到法庭”，马士基和MSC的总部都在丹麦，两家公司CEO也都是丹麦人。
不是冷知识的热知识，MSC现任CEO索伦·托夫特还曾在马士基担任首席运营官。
本文由一八供应链提供，更多最新资讯详见公众号“一八供应链跨境物流”。
本文编辑：小八
