欧盟的港口服务法规终于生效了，这个法规将为欧洲港口带来竞争和财务透明度。欧盟成员国必须在2019年3月24日之前进行相关立法，该法规将覆盖300多个欧盟港口。
该法规旨在改善港口服务的市场准入标准，从集装箱处理和拖运到加油和系泊。
港口经营方必须为他们收到的任何公共资金保留单独的帐户，并将其报告给有关当局，以创造一个公平的竞争环境。
欧盟委员会认为，由于公共基础设施资金和服务费用缺乏透明度，阻碍了港口设施的投资，导致竞争遭到扭曲。
不过英国的港口经营者却表示，这项法规在英国“不受欢迎”！
英国港口与欧盟其他国家不同，几乎都是私人拥有的，这些港口的经营者正在敦促政府在退欧的谈判中确保可以豁免立法，英国的退欧谈判在本周正式开始，特雷莎总理触发了里斯本条约第50条。
英国港口协会首席执行官Richard Ballantyne说：“这项规定将在两年内生效，这意味着在英国离开欧盟之前，这项条例会被要求在英国立法执行。由于英国港口行业主要是私营的，新规定是不必要的，不受欢迎的。”
Ballantyne说：“英国港口行业一直在游说反对港口服务法规，因此，我们希望法规对英国的要求将在退欧之后被推翻，我们正在积极与英国政府合作，确保港口业能在退欧中得到最好的结果。”
欧洲议会在十二月份通过该法规后，欧洲的私人港口和码头运营商对立法表示欢迎，但对成员国是否愿意实施新规则表示怀疑。
FEPORT代表了欧洲约1200家私人港口公司， 该组织的秘书长Lamia Kerdjoudj-Belkaid表示：“我们希望各成员国能够保证适当执行关于港口私人投资者透明度和磋商的法规。从我们的角度来看，法规是确保公平竞争的良好工具，防止扭曲竞争的风险，并避免对港口进行不可持续的投资。”
欧盟委员会一直在努力确保港口行业的公平竞争环境，重点是扩大港口，主导欧洲集装箱运输。
去年欧盟执委会裁定，荷兰政府对港口免征公司税，违反了欧盟的竞争规定，必须从今年起支付税款。
鹿特丹和其他荷兰港口将对这一决定进行上诉，声称他们面临来自欧洲竞争对手的不公平竞争，包括安特卫普，不来梅和汉堡，其基础设施费用都由国家承担。
欧盟委员会还正在调查法国和比利时港口的税收优惠是否违反了欧盟的国家援助规定，并在与其他成员国的港口的竞争中，提供了竞争优势。
