近两年各大船公司都在搞联盟，2019年开始不久，码头也开始大搞联盟了。
1月8日，香港多家集装箱码头运营商包括中远-国际货柜码头、亚洲货柜码头，香港国际货柜码头和现代货箱码头联合宣布，将组建“香港海港联合操作联盟”（香港海港联盟），以提升效益，应对外部竞争。
此次联盟将覆盖香港葵青货柜码头95%泊位。葵青码头是全球最繁忙的深水集装箱货运码头之一，共有9个码头24个泊位，每年可处理集装箱能力超过2000万个标准箱。根据签署的联盟协议，涉及到香港9个码头23个泊位。
香港国际货柜码头首席执行官Gerry Yim解释说，这将提高客户的效率，利用率和质量。
此事一出，香港竞争事务委员会作为优先事项开始调查新成立的“香港海港联盟”，以评估其是否违反公平竞争规则，以防止出现限制或扭曲香港的竞争。有关方面强调有必要避免集体定价或勾结的可能性。
▲香港竞争委员会调查联盟，托运人担心垄断
但新联盟引起了香港托运人的恐慌，担心垄断而加重运费成本。码头运营商的客户正在努力了解更多关于联盟的信息，根据托运人表示联盟占据了香港95％的市场份额。
香港航运公会(Hong Kong Shipping Council)主席Willy Lin Xuanwu表示，这可能是一种垄断，葵青货柜码头目前有24个泊位。他表示：“拥有95％的市场份额，该行业几乎没有选择。联盟可以非竞争协议，在客户和定价方面达成一致。”
香港海港联盟计划在2019年逐步启动这一合作关系。竞争委员会强调，它正在对联盟是否违反香港竞争法进行公开调查，并在报告中写道：“正在调查该协议是否可能存在阻止，限制或扭曲香港的竞争而违反“竞争条例第一行为规则”。
直到2004年，香港一直是世界上最大，最繁忙的集装箱港口。但中国政府希望加强该国其他主要港口的建设，这一事实有助于改变那里的电力分配。2017年，该港口在世界上最繁忙的集装箱码头名单中排名第六。
香港国际货柜码头的Yim表示，“海港联盟将确保香港港口作为全球贸易的促进者，继续为香港经济作出贡献。”该联盟写道，港口和物流业目前占香港生产总值的3.2％。
