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最航运 | 美国301最终行动方案对中远海运/东方海外冲击最大！
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最航运 | 美国301最终行动方案对中远海运/东方海外冲击最大！

最航运 | 美国301最终行动方案对中远海运/东方海外冲击最大！ 最航运
2025-04-19
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导读：最航运，让一部分人先看到行业未来！

美国301方案调整：针对中国海运及物流的费用变化

对中国船东及运营商的影响

根据最新发布的美国301方案调整，对挂靠美国港口的中国船东和运营商将逐步征收额外费用。
生效日期
到港船舶净吨费用（每净吨）
2025年4月17日起
$0
2025年10月14日起
$50
2026年4月17日起
$80
2027年4月17日起
$110
2028年4月17日起
$140
每艘船每年最多收取5次，未按集装箱数量单独列价

对中国制造船舶运营的影响

对于使用中国制造船舶的运营商，新规定也明确了相关费用：
生效日期
到港船舶净吨费用（每净吨）
或按每个卸下的集装箱
2025年4月17日起
$0
$0
2025年10月14日起
$18
$120
2026年4月17日起
$23
$153
2027年4月17日起
$28
$195
2028年4月17日起
$35
$250
每艘船每年最多收取5次，按照以上两种费用计算方式中较高者缴费
需要注意的是，上述表格仅作参考之用，具体条款以《301 Ships - Action FRN 4-17》文件为准。
美国贸易代表办公室（USTR）昨日对301最终行动方案进行调整，减轻了非中国船东的相关收费与限制。此新规将对中国船东如中远海运（COSCO）和东方海外（OOCL）产生显著影响。

2024年度美国港口卸货量最多的十大集装箱船

Rank Vessel Name TEU Shipbuilder
1 Cosco Shipping Alps (9757864) 75900 China
2 Cosco Italy (9516454) 73368 China
3 Cosco Portugal (9516466) 71913 China
4 Oocl Egypt (9622631) 69864 Korea
5 Oocl Malaysia (9627980) 68191 Korea
6 Ever Max (9935208) 66320 Korea
7 Gustav Maersk (9359038) 65998 Denmark
8 Cosco Netherlands (9516430) 65190 China
9 Ever Mach (9935210) 64862 Korea
10 Cosco Shipping Denali (9757876) 63644 China

2024年度中国美线船公司承运货量排名

Rank
Name
TEU
1
CMA CGM
1458510
2
COSCO SHIPPING
1239441
3
EVERGREEN
1147388
4
MAERSK
1098562
5
MSC
884021
6
ONE
739337
7
OOCL
703127
8
ZIM
487768
9
HMM
402392
10
YANG MING
356605

美国USTR新规对中国航运及造船业的影响分析

政策背景与核心内容

以2024年度在美国港口卸货量最大的集装箱船COSCO SHIPPING ALPS为例，该船原投放在美西航线，挂靠长滩港8次后转至欧线[原文段落]。以下是其部分挂靠时间记录：
长滩 2024/12/11 21:07
长滩 2024/10/26 21:09
长滩 2024/9/13 18:00
长滩 2024/8/1 6:12
长滩 2024/6/16 20:05
长滩 2024/4/27 6:01
长滩 2024/3/3 7:11
长滩 2024/1/14 21:40
COSCO SHIPPING ALPS净吨为84,334吨，理论满载14,566TEU。根据USTR新规，自2025年10月14日起，挂靠美国港口将收取421.67万美元的额外费用，每标准箱成本增加至少289美元[原文段落]。

中波轮船被FMC列入名单

同日，美国联邦海事委员会（FMC）宣布将中波轮船列入外国政府控制的承运人名单，并确认其由中国和波兰政府共同持有。审查结果显示，中国对中波轮船的控制权大于波兰[原文段落]。
FMC认定为中国控制的船公司包括中远海运、东方海外、和德以及中波轮船[原文段落]。

对航运业的具体影响

受USTR新规冲击最严重的是中国大陆及香港的船公司，而韩国和日本造船业可能从中受益。2025年前两月数据显示，挂靠美国的船舶中，54.5%由韩国建造，中国占20.9%，日本为12.3%[原文段落]。
中国台湾航运分析师表示，长荣、阳明、万海航行美国的中国大陆造船舶比重分别为0%、17%、0%，有望因政策受益[原文段落]。

韩国造船业应对策略

韩国造船业在USTR政策未实施前已显现回暖迹象，聚焦高附加值船型如LNG运输船等[原文段落]。克拉克森研究数据显示，2025年3月韩国按修正总吨（CGT）计算占据全球新船订单的55%，当月新接订单总量达82万CGT[原文段落]。
DHT已出售所有中国建造船舶，埃克森美孚取消原计划由中国建造的两艘LNG加注船订单[原文段落]。

豁免条件与限制

非中国大陆和香港公司使用中国建造船舶挂靠美国港口需缴纳额外费用。若接收一艘同等规模的美国建造船舶可获豁免，但目前美国仅能建造4000TEU以下近洋或支线船[原文段落]。

美森轮船与琼斯法案

美森轮船正在费城船厂建造三艘运力为3,600TEU的集装箱船，服务于中国-长滩航线[原文段落]。然而，Philly Shipyard已于2024年底被韩华集团收购，更名为Hanwha Philly Shipyard，纳入其全球造船版图[原文段落]。

中方立场

我方称美国措施损人害己，推高海运成本，扰乱全球供应链，将采取必要措施捍卫合法权益[原文段落]。
文章来源：【最航运】公众号，原文《最航运 | 美国301最终行动方案对中远海运/东方海外冲击最大！》，大数AI优化
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对中国制造船舶运营的影响
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