近期红海地区航行安全受到威胁，包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等多家集运公司宣布暂停途经红海航运的服务。
在宣布航运通道安全之前，他们的船只不会通过曼德海峡进入红海。许多船司的在途船只，选择绕道好望角。
红海作为连接亚、非、欧三洲的交通要塞，而苏伊士运河和曼德海峡又是红海两端的咽喉。
往返欧洲的船舶想要通过红海，必须通过苏伊士运河和红海南段的曼德海峡。
根据克拉克森数据显示，2023年至今，苏伊士运河船舶过境总运量达到20.93亿吨，累计通过船舶2万余艘。
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由于地缘冲突，对国际海运来说，当前曼德海峡和红海按下“暂停键”，各家船司分别发布了应对措施。
其中马士基、东方海外暂停红海的运输。地中海航运、赫伯罗特、达飞、以星、长荣海运、阳明海运、HMM等船司选择船舶绕道好望角。
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事实上，近些年苏伊士运河曾多次堵塞或因事故暂停通航。而苏伊士运河的每次事故，都牵动着国际海运的价格神经。
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我们可以看到，2016年搁浅事件导致运价大幅上涨，主要是因为当时SCFI欧线处于极端低位的271点。在事件发生后，较低的运价实现了170.1%的大幅增长。
其余年份，运价短期波动相对有限。事件发生两周后，运价涨幅有所扩大，仅2021年微跌，其余年份均为上涨，平均涨幅约为34%。
事件发生后约一个月，欧线运价平均涨幅扩大至36%，仅2017年出现运价微跌。
由此可见，苏伊士运河暂停通航时，将整体推动欧线运价上涨，并且随着事件的持续影响，运价上涨空间更大。
作为对比，在搜航网运价趋势功能中，可以查看欧洲航线运价指数，近年欧洲航线各船司运价变化趋势。
当前，为应对红海局势的影响，船公司不得不选择绕路好望角。
对于船司而言，一方面船舶通行成本增加，另一方面绕行好望角将拉长航距，降低船舶周转效率，进而拉低船司的有效运力。
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不同航线、不同类型的船舶在绕行好望角后的单次航行时间有所不同。以集装箱船为例，亚欧航线船舶绕行好望角后，单航次的时间将从29.5天增加到38.6天，增加约9天的航运时间。
而地中海航线的集装箱船舶的单航次时间则从21.1天增加到37.1天，增加16天。
由于运输时长、运输效率的影响，最终传导到运价端，推动相关航线运价上涨。
近日，以色列船司以星航运已经公布了运价调整公告。以星航运表示，鉴于当前地缘冲突给船公司带来了巨大的额外成本，或将推动相关航线运价上涨。
其中，以星航运决定上调从亚洲和印度次大陆到地中海和黑海港口的FAK，具体如下：
可以预见，若红海地区地缘冲突对苏伊士运河的影响持续，将对各船司产生更多影响。
对于货代人来说，由于红海地区局势紧张而带来的不确定性，各大船司或将公布更多航线、运费调整措施。
货代人应该关注搜航网，掌握船期安排和运价调整公告，合理安排出货计划。
面对红海地区局势的不确定性，以及各船司的暂停航线、绕道好望角的应对措施。货代人要面对因此而产生的货物延迟情况。
对于注重时效、有赶交货期需求的货物，是困扰许多货代的难题。
文章来源：【搜航网】公众号
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