“低碳经济”盛行，助力新能源汽车出海

还记得前一段十分热门的“低碳经济”吗？它指的是通过技术革新、产业转型、新能源开发等手段，减少化石能源消耗与温室气体排放，实现“低能耗、低排放、低污染”的一种经济模式。这个概念最早见于英国政府文件，是为了应对能源安全和气候变化威胁。

低碳经济被国际普遍认可、普及与推行的同时，也催生出了一批新兴行业与产品，新能源汽车就是其中之一。据中汽协数据显示，2021年我国汽车出口201.5万辆，增幅达101%，首次突破两百万大关。新能源汽车出口59万量（纯电动车54.6万辆），增幅几乎是2020年的3倍，居全球首位。2021年又被称为车企出海“元年”。

石油能源的稀缺性，促进新能源汽车的发展。燃油车目前仍是市场的主流，但是全球石油储蓄量并不容乐观，主要的汽车消费国石油自给水平不足。本土能源的稀缺与高需求量的矛盾，使得主要消费国需要从能源国采购资源，增加了资源使用成本。因此，新能源汽车的优势就凸显出来了。石油为不可再生资源，而新能源汽车多使用可再生能源。另一方面，燃料消耗量也相对较低，石油价格上涨时也更具成本优势。

应对气候安全也是新能源汽车发展的另一大诱因。化石燃料燃烧产生的二氧化碳是影响气候变化的重要因素之一，而为应对全球气候变化，国际社会上对碳排放的标准、总体量要求越来越严格。面对新标准，传统的燃油车想要使尾气排放合规将越来越难。而新能源车一般分为纯电动车、混合动力电车、及燃料电车、氢动力汽车等类型，使用清洁能源，从根本上解决了尾气污染问题。像氢动力汽车，排放物仅为纯水，无其他污染物。

国际不稳定因素增多，维护能源安全更具迫切性。俄乌冲突，加快了欧盟和俄罗斯在化石能源上的脱钩，但是随后带来的能源问题使欧洲国家迫切想要找到下一个替代品。这种能源上的危机意识，传递到了每个能源消费国。尤其是面对地缘冲突、经济与政治对抗增多的局势，各个国家在维护国家能源安全、实现能源独立上更具迫切性，而新能源就是其中不可或缺的一环，新能源汽车就是这一环中的产物。

看来，新能源发展势在必行。作为利用新能源的新产品——新能源汽车，其实我国也早就开始布局了。2001年我国启动“863计划”，首次提及电动汽车发展相关问题。2014年，新能源汽车全年产量近8万辆，同比增长3.5倍。而新能源私人购车补贴政策，自2010年就开始试点施行。

中国新能源汽车出口的发展，和汽车市场行情息息相关。我国汽车工业发展较晚，欧美等国家比中国要早几十年，我国燃油车并不具优势。像美国老牌汽车品牌福特，在1910年就实现了流水线生产，有效降低汽车生产成本，使汽车能走进更多家庭。同时，这些地区的千人汽车保有量也远远高于其他地区，美国甚至达到818辆/千人。所以无论是从当地市场需求量还是当地本土品牌的成熟程度、实力来看，我国燃油汽车都很难打开欧美、日韩市场，反而会成为他们燃油车的主要出口国。

但是在新能源汽车方面，我国补贴启动早、发展速度快，催生出一批市场化、纯电导向的汽车品牌，说不定能依靠新能源汽车快速超车，壮大我国汽车行业。同时，在新能源汽车出口方面，海外市场往往还有一定的政策优惠。比如德国、法国，整车进口电动车可以享受10%的低进口税，挪威、泰国、巴西直接免税。

另一方面，我国汽车销量在2018年首次出现下滑，这也给中国车企带来了危机意识，国内需求量趋于饱和的，海外市场急需开拓。这也是我国新能源汽车出口行业发展的动因之一。

新能源汽车出海，也面临区域性发展差异。

首先，是基础设施差异。新能源汽车能源补给方便程度是一大问题，其中尤为重要的影响因素之一就是充电桩。2021年全球公共慢充桩有120.8万个，较上一年同比增长31%，公共快充桩56.9万个，同比增长48%。其中，美国充电桩数在2021年超过了10万大关，为电车行驶提供便利，但是电动汽车与公共充电桩的数量比例也有所增长，达到18.2：1，缺口增大。在发展中国家，新能源汽车配套能源补给基础设施本就不完善，这一缺口或将更大。基础设施完善的地区，更利于新能源车企的出口。

值得注意的是，虽然我国新能源汽车行业发展较快，但也存在这个问题：2021年新增34万个公共充电桩和60万个私人充电桩，然而新能源汽车销量为352.1万辆，增速远远不匹配。这也是其他地区新能源汽车发展时遇到的难题。

虽然发展中地区基础设施不完善，但是也属于待开发蓝海市场，有较大的市场发展潜力，更是进行品牌建设的好时机。

市场接受程度差异。一般，涉及环保理念的产品，欧美地区用户比较买账，接受程度高。而我国新能源汽车出口的主要市场就在欧洲。据中国汽车工业协会发布的资料显示，我国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是：比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚、菲律宾，其中5个都在欧洲。

不同的市场行情，也注定适用不同的发展策略。比如，在汽车工业比较发达的欧美地区，就比较适合开发新能源汽车市场。当地工业基础比较薄弱且环保意识没那么强的地区，可以开发油车+电车市场。在出口方式上，既可以选择整车出口，也可以选择和当地企业合作开办工厂，节约运输成本。

在新能源汽车出海之路中，我国也涌现出了一批先驱企业。比亚迪一直处于出海前沿，12年前收购了沃尔沃的它近些年在电车行业发展也十分精彩。早年其产的电动公交车产品就很受海外青睐，2021上半年总体销量更是超越特斯拉，坐上了全球冠军的宝座。比亚迪也选择了市场基础条件较好的挪威作为新能源车出口首站，成功售出1046辆，是当地唯一一个销量破千的中国新能源汽车品牌。据了解，继唐 EV之后，比亚迪又向海外推出了第二款电车元 plus，其正在逐渐建立自己的品牌影响力。

如果在四年之前，你说中国新能源汽车会有如今的发展势头，大多数人或许是不相信的。然而，中国车企通过在出海之路上不断实践、创新与拼搏，打造出了自己的竞争优势，赢得了今日的市场。在智能体验上，力求图突破瓶颈与压制，为用户提供语音交互、高清触屏中控、APP遥控等功能，将汽车与互联网相结合，顺应趋势，优化客户体验。在服务上，逐步建立健全服务体系，提高用户使用感受。在产能、成本上，也逐步由整车出口过渡到当地建厂，提高能效适应本地需求。

可以说，没有一条出海之路是容易的，中国车企也是在实践中不断进步，但是相信在新能源汽车方面，中国车企终将趟出一条属于自己的出海之路。