运联智库
【建站扶持计划】 
第1557期
因「拼仓」利益分配不公平，而发生不愉快的争执。这种问题对专线企业来说，很普遍。那么，有什么办法能够解决这个问题？
作者 | 杨少侠
编辑 | 舒钫
背景：
今年5月，笔者和同事在杭州做物流市场调研，机缘巧合之下遇到了做杭州到长沙专线的老吴。
老吴是个物流老兵，为人很热情，请我们到办公室吹空调，期间谈到了一个困扰他许久的问题。这个问题，也给公司发展带来了一定的影响。
老吴的问题是这样的：老吴做长沙专线，从杭州发车基本一天2车，但从长沙回杭州时经常货不够。而老吴又是自有车辆，为了保证不亏本必须找到返程货来填仓。
于是，老吴找了一家长沙当地的物流企业共同合作，希望通过「拼仓」把回程货做起来。然而，双方之间却常常因各自觉得「拼仓」利润分配不公平，而发生不愉快的争执。久而久之，也不利于公司业务发展。
所以，「有没有一种公平公正的成本分摊方式，能够让大家都信服？」老吴只想踏实负责运营线路，然后基础运营成本大家分摊。「我把运输效率提上去、成本降下来，大家拼仓发货，人人都有钱赚。」
老吴的专线公司的发展方向类似于物流大通道模式，专注于将城际大通道做粗，专精于降低运输成本。但上述问题得不到解决，必然会阻碍公司的健康发展。只有更合理的成本平摊方式，才能让大家都赚到钱。
图1. 物流大通道模式
或许有行业人士会认为，要解决这个问题没多大难度，只要把泡货的体积换算成重量，然后加权发货人A的各票货重量占比，就得到了总成本占比。这种计算方式简单粗暴，老吴也是这么做的。
但是，笔者认为，这其中有两个重要因素被忽略了：
1）货物重泡的换算需要根据实际车辆的装载重量、装载体积（实际装载重泡比）来换算，这个换算的重泡比并不是固定的。
2）纯重货会导致车辆油耗成本上升，重货成本占比应当相应提升。
这两个因素是变量，是根据每辆车的实际装载情况而变动的。因素1其实就是车辆的配载情况，配载好了成本就低；因素2油费则跟司机的驾驶习惯（人为因素不考核）也有很大关系，但是我们需要做的就是，把成本要合理分摊到货物上。
那么，影响车辆运输成本的因素具体都有哪些？
我们可以分为固定费用和变动费用两个方面。固定费用包括：车辆折旧费、场地租金、装卸费和过路费等；相对变动费用主要就是燃油费，且与货物重量呈一定比例正相关。
对于多个发货人共同拼一辆车发货，怎样才能让运输成本分摊更公平合理呢？固定费用分摊只要通过实际重泡比将泡货换算成重货，然后对重货加上燃油因子即可得出结果，以上成本分摊的问题则需要通过数学建模来解决。
下面笔者针对此问题提出了一套解决方案，供大家共同探讨。
解决方案：
设一辆车的荷载重量是WL，荷载体积是VL，有N个专线公司在同一时间和地点调用该车作为运力。
同时，设车辆总成本为C0，第 i 个公司占用的运力资源是wvvi ，分摊的运力成本为Ci。此外，假设市场的抛货价格为Pl，重货价格为ph。
则，成本分配的公式为：
公式推导(业务推导公式版)：
公式1.1的设计原理是，根据重量和占车总装载量加权和作为成本分配的比例系数。所以，最终的问题在于求解权重系数β0和β1。
由已知，车辆荷载是WL和VL，则按照车辆荷载状态下，单位体积的重量换算可以表示为WL/VL。因此，在已知车型条件下，结合市场重抛货价格，可以算出该车型下重量和体积的运输效益比为：
考虑到油费等费用仅仅对重量维度产生成本，因此，需要添加重货基础系数c用来增加重量维度的权重，通过简单数学变换，即可得到上述β0和β1的表达式。
举例分析：
大家对上面的公式可能没看懂，下面就来举例说明。
杭州某专线主营线路「杭州至东北三省」，我们以杭州至长春为例，对外重泡货报价550元/吨、130元/立方。
具体信息如下图所示：
有一点需要注意的是，这里为了便于计算我们统一了对外报价，实际上报价会随着货物重泡属性、发货数量等因素浮动。
假设，A、B、C三个发货人拼仓发车，货量均为10吨，体积不等（分别为20立方、50立方、60立方）。每趟班车的油费是可以统计的，油费为4000元。
而油费与货物重量呈正相关，三个发货人均为10吨，所以油费各占比1/3，均为1333元。
过路费、车辆折旧费、装卸费、场地分摊费等各项费用成本总和为12000元，计为综合成本项。
为了更贴合实际，我们引入重/泡货比例系数，其计算公式为：
重货比例系数=(1/4.33*550)/(1/4.33*550+130)=0.494
泡货比例系数=130/(1/4.33*550+130)=0.506
那么，代入综合成本分摊公式(1.1)则可计算出每个货主相应需要分摊的成本（计算过程以A货主为例），得出如下结果：
综上，A、B、C三个发货人所承担的总成本分别为4244元、5645元、6112元。
发货重量相等的情况下，A为纯化重货，体积所承担的成本最少；C货物最泡，体积所分摊的成本最高。但是从利润率的角度分析，重泡货的利润率是最低的为13%，从市场的角度来说也是相对合理的。
总结：
老吴遇到的问题其实对专线企业来说，很普遍。物流市场竞争越来越激烈，为了降低物流成本，专线的集约化、规模化是必然趋势。
从大零担的运输模式来说，大专线专注于运输形成规模效应，提升流转效率、降低运输成本；小专线可以转型成三方，服务好客户，利润一样可观，也省事省钱省力。
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