此前，笔者曾写过一篇关于「第三方物流」的文章，发表出来以后，引起了一些车队、司机和甲方朋友们的共鸣，纷纷在评论区声讨三方物流公司的不是：

「第三方压榨车队利润，车队压榨司机！目前还有好多司机被忽悠拿钱买车和大车队合伙买车」；「和挂靠公司没有啥区别」；「说的对，司机直接和货主对接，减少中间环节」；「这不就是多个大骗子吗，以前都只有小骗子」；

......

想必，做三方物流的朋友看完上面的评论，内心一定是崩溃的，笔者的心情跟你一样。其实，3PL（三方物流的缩写）的同行们应该都清楚，我们的领域里，还是有大部分的企业在做实事。只是一小部分的企业，玩了一手空手套白狼，只顾着赚信息不对称的钱（下文对这种现象用「拼缝」代替），不对物流服务的质量负责，最终坏了我们整个行业的名声。

前两天，有个圈内的朋友很认真的问我：「既然做的是中间商的环节，那么，三方物流企业将来会不会消失掉？」

笔者觉得，如果三方物流企业做的只是「拼缝」的事儿，那这部分企业肯定是早晚要被踢出局的，外包或者资源整合仍旧是趋势，但企业想要持续活下去，就要「拼命」！

资源整合仍旧是趋势

「拼缝」被大多数人所不齿，那我们来假设一下，如果没有了「拼缝」，让货主直接和车队合作，会怎样？

1.1  甲方无法准确找到适合的车队

物流市场上的专线车队非常之多，而且水平参差不齐。随便到物流园里转一圈，仅仅是同一条线路（目的地城市），都能找到几十家规模不一的车队，这还不算那些在物流园外面，有自己独立场院的大车队。甲方想要找到符合要求的车队，其实挺难的。因为你不光要考虑价格，还要综合考量对方的实力、服务水平、时效、安全性等因素。

有的朋友可能会建议说，找那些规模大一点的车队不就好了。这种方法简单粗暴，但是，你要有心理准备，他们给你的价格未必「美丽」。

有的朋友灵机一动，直接找以前跟三方物流公司当下家的那个车队不就好了嘛？嗯，你说的没错，找到他们，价格和服务质量都不用担心，一点问题都没有。但你得问下车队的意愿，因为有的车队跟三方物流公司不只是在你们这一个业务上有合作，可能还有别的业务。车队只会在对自己利益最大时，才有可能会考虑你抛出的橄榄枝。

1.2  对甲方而言车队的管理是挑战

假设找到了合适的车队，接下来对甲方的挑战就在于，如何管理合作的这些车队？如果甲方的发货范围很有限，只有几条运输线路，我觉得倒是问题不大，安排1-2个人就可以管明白了。但如果线路是十几条或者是几十条呢？可能，你就要重新考虑人员的组织结构，增加线路管理人员的数量了。

另外，甲方除了要考虑增加的这些人员的能力是否能达到要求之外，最好再算一笔账了，那就是，增加的这些人员的人工成本与外包给车队后节约的费用的差额是什么水平？如果差值大于零，说明费用并没有节省，不是太划算。如果差值不大，那就重点比较下两种组织形式带来的运作时效以及服务质量。

账得两头算，甲方的采购人员不能只看到跟车队合作后，外包的那部分物流费用降下来了就完了。

1.3  车队未必愿意和甲方客户合作

车队不是缺活儿嘛，怎么可能不愿跟甲方合作呢？这确实是存在的。

笔者给大家举个例子，跟外企的客户打过交道的朋友，大多数人都有这样的体会：他们要（tai）求（shi）多（er），动不动就要拉到一起开会。车队的人擅长的是实操，不擅长提方案、做行动计划之类，可是甲方的人员却很在意这一点。当然，这跟车队的发展历程也有关系，很多车队的老板，最早的时候就是货车车主，没有太多的文化，所以，当他们跟喜欢文字游戏的甲方打交道时，就会不舒服。

此外，还有一种可能，就是甲方给的业务量太小，车队也有可能会看不上。

1.4  车队有很大可能也要去做「拼缝」

人性是自私的，对于企业而言，也不例外。作为甲方，总是希望下属的车队能用自有车运输，这样能保证服务质量，也能保证时效。但是，仔细想想，或许你就明白了，作为车队，他们不可能每拿到一个新的业务，就投入新的车辆，这样，对他们来说，资金量占用太大。

也有可能，现有的业务，在车辆使用上不饱和，能够满足甲方的需求，但是一旦作业量突增，肯定是要整合外部的车辆资源来补充，这个补充其实不也是大家讨厌的那个「拼缝」嘛。

看完上面提到的四点，或许你会发现，是我们把三方物流的「拼缝」行为想的过于简单了。

在「拼缝」之外，三方物流也付出了很多。比如筛选优质的车队资源的过程、管理车队的过程等，而且他们要承担因为车队服务不到位带来的各种风险和代价，只是没有告诉甲方，也没有告诉你我而已，但不代表没有发生。

所以，对三方物流的「拼缝」行为，准确说是「资源整合」，希望大家给予更多的包容和理解。

三方物流的价值探索

除了「资源整合」之外，三方物流的价值应该体现在什么地方呢？笔者觉得，有两个途径：一个是帮客户省钱，一个是让客户的体验变得更爽。

2.1  降低物流费用，增加客户收益

1）效率提升策略

① 甩挂运输

什么是甩挂运输呢？百度百科上的定义是这样的：

「甩挂运输是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。可使载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。」

以前的模式是，车头和挂车是一体的，只有装卸完成，司机才能继续拉活儿。整个过程中，只有车辆跑着的时候才有价值，而等待装车和卸车的过程没有任何价值。甩挂运输的模式是基于车头和挂车可以分离的前提，司机把车挂停靠到装卸垛口以后，牵引车头离开，然后在刚刚甩下来的挂车装车和卸车的同时，提上另外的挂车继续运输。

举个例子，假设传统定挂运输模式下，装车的时间是3个小时，卸车的时间是3个小时，中途运输的时间是2个小时，那么，以往的模式就是司机从提货到卸货完成需要花费8个小时。而甩挂模式下，甩挂和提挂的时间一般不超过1个小时，中途运输仍旧是2个小时，总共花费4小时。

采用新的模式，车辆的趟数增多了，收入也就增多了。而车辆的费用并非是随着趟数的增多倍增（车辆折旧部分是固定的，摊到每趟的成本就会变低）。如此，每天的利润就会增多。

② 带盘运输

带盘运输，是指发货仓库直接将货物码放到托盘上，做好货物的保护后，以托盘为单位装车，再运输至收货仓库，收货仓库也以托盘为单位卸车，至于清点和交接由专门的人员负责，司机只负责运输。传统的方式是，货物一箱一箱地码放到车上，装车完毕后，司机出发，到达卸货仓库，装卸工再一件一件卸货。

咱们来简单做个比较。首先，对比下车辆的作业时间，传统模式下，一箱一箱装车的效率是很低的，假设车辆装了20吨的快消品，按照经验，起码得3个小时，从发货地至卸货地的运输时间为3小时，卸货的时间，差不多得4个小时，这一趟共花费10个小时。

带盘运输模式下，叉车司机装车的效率比较高，一般不到1个小时就能装完，中途运输时间仍旧是3个小时，卸货也按1个小时，这一趟花费了5个小时。两种模式的时间差为5个小时。此外，传统模式下，因为一箱一箱码放到货车内，运输途中很容易发生破损，而且装卸工在作业时也很容易造成货损。

采用新的模式，一方面，车辆的趟数增多了，另一方面，货损降低了，利润自然也就增多。

③ 流程优化

有关作业流程的优化，其实主要就是找到流程中是否存在管理中的浪费、等待中的浪费、搬运的浪费、动作的浪费等，把不必要的浪费消灭掉，作业的时间自然就缩短了。

完成同样的任务，因为效率的提升，所需要的人员和设备自然也会减少，利润也就会多出来一些。

2）集中采购策略

① 办公用品

如果企业的规模比较大，平时办公耗材用量较大的话，建议考虑集中采购。规模效应会使得企业有足够的议价能力去跟供应商谈判，供应商在此种情况下，通常是会考虑薄利多销的。如此，办公用品的采购成本自然会降低了。

此外，之前在兄弟公司看到过一个比较好的案例，一并分享给大家。因为业务发展需要，他们的打印纸、色带等耗材平时用量特别大。于是，项目组就跟耗材供应商谈了一个条件，即双方约定了耗材的保底使用量，然后，打印机设备由供应商免费租给他们，这也是不错的主意。

② 运力资源

如果你所在的企业有多个客户，假设每个客户的业务，都整合了不同的车队。那么，可以试着将同一个方向上，不同客户的业务，有选择地打包到一起。然后，在风险可控的情况下，外包给一到两家车队。

其实，这也是通过规模化优势促使车队给出更合理的价格。对车队而言，即使比以前的价格低一些，但货量增加了，每年的收入和利润都会有所增加。三方物流也达到了降低成本的目的。

虽然，通过资源整合，三方物流赚了信息不对称的钱，但是没有局限于此，而是不断创新，提质增效，且让利给客户。比如上面提到的，效率提升策略和集中采购策略。当客户通过享受你所分享的利润，从而带来收益的增加时，你觉得他们还舍得换掉你吗？

2.2  保持费用不变，升级服务体验

1）运输可视化策略

今年写的文章经常会提到的一个客户需求痛点，即运输过程的可视化。这个可视化的需求如同我们在网购时能随时看到所购买货物的物流状态是一样的道理。三方物流服务的客户也希望能实时看到货物的状态。

据了解，目前市面上已经有一些软件可以满足客户的这个需求了。但为何三方物流企业不愿意投入，一方面，可能是出于采购成本角度考虑；另一方面，可能是担心一旦透明化给客户，自己没有私下可以操作的空间了。比如小车倒大车（客户给的是包车的价格，但实际是通过拼载然后再倒车完成的货物交付，注意，包车的价格很美丽哦）。

有关投入的事情，笔者觉得直接跟客户谈就好了。而担心自己没有私下操作空间这个小心思，就算了吧，早一点把业务规范化起来才是正道。

2）人员专业化策略

对现有跟客户接口人员的能力进行重新评估，无论是商务人员还是运营人员，留下那些能够满足客户的需要、具备服务意识的人员。

对于暂时达不到要求的，可以考虑外部招聘，也可以针对现有人员进行针对性的培训。让专业的人做专业的事！

通过运输可视化策略和人员专业化策略，当客户觉得跟你合作是一种信任、享受时，人们天生的风险厌恶习惯，会促使客户更愿意跟像你这样的三方物流加强合作。甚至在有些时候，他们会愿意站出来为你发声！

最后，一起对今天的话题做个小结：

三方物流企业要有危机意识，做资源整合虽然是社会分工的需要，但不能止步于此！

想要让企业活得更长远，就要做那些能给客户带来更多价值的事情！帮助客户降低物流费用，增加收益。另外，如果可以，在能力范围内，尽可能让客户有一个良好的服务体验，当然，超出预期会更好！

以上，希望能帮助到大家！

祝秋安！