鸭嘴兽的目标，是做成标准化、规模化的集装箱卡车运输服务平台。但这是一个艰难的过程。
在度过自己一岁生日的三个月后，鸭嘴兽网络迎来了一次全新升级。而作为一种古老的哺乳动物，鸭嘴兽早在2500万年以前就出现在地球上了。
2017年7月，当唐红斌开始着手筹建新公司的时候，「鸭嘴兽」的形象一下冲进他的脑海，「水陆两栖的属性和集装箱卡车运输工作模式契合，自然界的进化遵循『适者生存』法则，鸭嘴兽存在上千万年说明了其生命力和适应性都很强。」于是上海鸭嘴兽网络科技有限公司（简称「鸭嘴兽」）这家公司名称便出现了。
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初生的困境
十月的上海，气温宜人。在一家古色古香的酒店里，「上海口岸集装箱公路运输发展研讨会暨鸭嘴兽新产品发布会」正在举行，能容纳400多人的会场极少有空位出现。
台上的唐红斌首先分享了一部2014年上映的电影《星际穿越》，但他说自己更喜欢港版的译名《星际启示录》，这部电影带给他的启示要远远大于科技和时空变换所带来的震撼：为什么我们把自己生存的土壤弄得如此糟糕以至于不宜居住？我们应该怎样走出当下的困境？对这两个问题的思考，唐红斌将其投射到了集装箱公路运输行业，并在创业的过程中不断摸索答案。
2014年底，彼时的唐红斌还在中远海运集团任职，这是国内最大的一家海运集装箱央企。多年的航运从业经历，让唐红斌对这个行业有了自己的理解与认知。集装箱海运是一个集中垄断的市场，业务量排名前十的公司占据了90%的市场份额，作为整个海运链条中较为特殊的一环，集装箱公路运输市场却极度分散与混乱，但这往往也意味着更大的市场。传统车队模式已开始出现瓶颈，驾驶员个体化的运作效率远高于加入车队。怎么样去整合散乱的市场，怎么样去迎合驾驶员个体化的这种趋势，这中间还有很大的空间。唐红斌决定创业。
他把想法与几位同事交流，大家都很看好这件事。2016年年初，他们便开始尝试，不出意料地，遭遇了很多困难。但这反而坚定了大家的决心，「我们觉得这件事情值得做，那为什么索性不去拼尽全力做一把呢？后来我们就出来了，全身心投入到这件事中去。」
2017年7月，鸭嘴兽网络正式上线。和所有创业者的故事一样，开始总是特别艰难。
鸭嘴兽的目标，是做成标准化、规模化的集装箱卡车运输服务平台。标准化，意味着要有一套完善的系统和规则；规模化，则需要足够大的体量。
传统的集装箱卡车运输领域，拥有百辆以上车辆的车队已经算是顶级车队，但基于互联网的超级车队，体量则是以万计的。这样的模式之前有人尝试，但最终都没有落地，因此，对于唐红斌团队来说，每一步都是在试错，没有成熟的经验与方法可以参考。
唐红斌坦言，开始时确实走了很多弯路。
首先是用人问题。团队初期建设时，他们更依赖有经验的行业从业者，招聘了一些拥有多年行业经验的员工，但这些经验到了鸭嘴兽并不适用。「一个每天做30车的人，是没有办法想象每天做300车要面对什么样的问题的，到我们这儿来，会变得手足无措。」
其次是资金问题。前期由于经验不够，公司对现金流的控制出现问题，一度导致资金非常紧张。「最关键的在于我们要有这种意识，去发现这种问题。创业公司最怕的是问题已经在这儿了但没人发现，只要发现了问题总有解决的办法。」好在当发现问题后，公司及时进行了调整。
在去拜访第一个投资人时，唐红斌的PPT遭到了对方的嘲笑，写得太差。而第二次再去时，对方不再看PPT了，只在聊过之后就直接决定投资。对于每一位投资人，唐红斌一直都很感激，「我们不是说第一个给我们钱的才是天使，我们把所有给我们钱的投资人都叫天使」，他还因此把公司所有的投资人都拉到了一个微信群，取名为「鸭嘴兽天使团」。
现在，成立一年的时间里，鸭嘴兽已经拿到了三轮融资。除了投资人看好这个行业之外，鸭嘴兽团队本身的成绩与底色也足够吸引人：目前，已经与上海70%集装箱卡车司机签约；月运输量保持着20%左右的环比增长；上游的货主有500多家；每天发货量超过300车。
得益于自己在国企的工作经历，唐红斌把国企的规范化管理也带到了鸭嘴兽，「很多人可能说，初创公司规范化管理可以先放一放。但我们不是，从第一天开始就规范化，这给我们带来很大的收益。」鸭嘴兽PreA轮、A轮投资方拙朴投资创始人邵楠提到：「在我们所有的投资企业中，月度报表和月度计划做得最好的就是鸭嘴兽。」
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技术的力量
度过了创业公司初期的困难时期，鸭嘴兽还要面对整个行业的困境。在唐红斌看来，集装箱公路运输企业现在面临着四大困境：
一是客户困境。订单太多难以消化，订单太少不能实现盈利。
二是运力不足。企业自己买车找不到驾驶员，有自有车辆又难以对加盟司机实现管控。「旺季的时候我们叫不动他，淡季的时候他们找我们要货」，于是出现旺季找不到车，淡季车太多的问题。
三是服务困局。运输企业在全国各个港口需要办的手续繁琐，客户会有很多不合常规的要求，所有中间环节出现的问题都需要运输企业去处理，做得服务太多，就难以保证质量。
四是利润低。油价上涨，运费没有随之上涨；大环境恶化，订单变少；这些情形下，运输企业成本上升。但上升的成本，运输企业并不能在整个产业链条上进行传导消化，最终只能企业自己承担，利润自然越来越少。
那么，面对困境，如何解决？
唐红斌引用了曾国藩的一句话：「『越是困境时，越是大悟时』。我们一个行业做到最艰难的时候，往往是我们对它进行改变的时候。」
行业内的分散无序，导致车队太多，但单个车队的运力很弱，面对客户时服务能力不足，每一家货主企业需要有很多的车队为他来服务，导致客户管理成本较高。因此整个市场的效率偏低，鸭嘴兽想通过技术来打破这样的局面。
在鸭嘴兽目前的团队构成中，技术人员占据了40%以上的比例，这也是投资人邵楠看中的一点，「鸭嘴兽是我们在寻寻觅觅这么久之后，在中国的物流行业中我们发现的一个科技型引领的企业。」他认为，判断一家物流公司是否有前景，一个最便捷的方法是去看对方的服务器，问他们在IT方面的投入有多大。「这是什么意思呢？科技改变未来。我们相信中国的所有行业，都有机会用科技重新做一遍，没有差的行业，只有差的企业。
两人的理念不谋而合。行业要想实现规模化和成熟化，唐红斌同样认为必须通过技术手段来寻找一些新的办法。
未来车老板APP，是鸭嘴兽最重要的技术成果载体，通过APP把驾驶员的运力用一种新的模式组织起来。传统模式下，需要与驾驶员面对面沟通，达成协议后才可以进入车队，但未来车老板APP把成千上万的驾驶员连接在一起，体量迅速增大。通过这种方式也可实现驾驶员的自我管理，从接单到最后的结算，所有的业务都通过APP来完成。在订单下来之后，鸭嘴兽会制作一个精确的运输计划，一旦驾驶员开始运输，便严格按照计划来监控车辆，实现全程运输管理自动化。通过智能调度调配驾驶员，分配不同的运输任务，保证运力充足。
客户服务上，鸭嘴兽把客户与平台交互的数据全部留存于同一个系统，打通了交互数据与订单数据，形成一个从客户下单到中间智能调度，再到驾驶员终端的完整闭环。这样的数据累积之下，可以为最终实现人工智能服务客户打下基础。
在集装箱卡车运输行业，单天发货超过100车是一个门槛。从去年7月成立到10月，鸭嘴兽做到了每天50车；2018年1月，达到了每天100车；2018年10月，突破了每天300车。
鸭嘴兽靠什么做到的？「做集卡服务，本质上是做运输管理。」这是鸭嘴兽的服务理念。相对传统企业，他们考虑的是如何更精确、更高效地处理订单，「这中间真正有价值的在于技术。」唐红斌说道，「我们要通过不断技术研发，提升我们业务处理的效率，提升客户管理的效率，提升结算的效率，整个环节上为客户提供更高的效率和更低的成本。」同时，对于驾驶员的管理需要更自主化。
在发布会上，鸭嘴兽发布了准时达、春节运力保障、银票支付三类产品。唐红斌表示，接下来鸭嘴兽只想做好三件事：对于客户，当需要车的时候可以提供一辆准时靠谱的车，建立可靠的运力品牌；对于车主，提供足够优质的业务，提供更多的人文关怀；对于社会，促进物流产业税务合法化，推进整个产业的绿色环保。
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未来的方向
成立刚过一年的时间里，如果从数据上来衡量，鸭嘴兽网络的第一步迈得相当坚实。对于他们来说，在未来还会有更多的未知问题。唐红斌并不担心未来的未知，因为这支团队让他觉得有底气，「团队内核非常坚硬，我们会有这种信心，就是任何困难我们这个团队都会一起来面对，这是最难能可贵的一点，时间最长的员工跟我们在一起将近有二十年了。」
谈到这支团队的气质时，从员工到副总裁都提到了上进心和朝气。对于公司的管理，除了人、财、物的规范化外，唐红斌提到，更重要的是团队目标和企业文化：如何树立共同的目标将每个人都凝聚在一起，让大家朝着这个目标前进？如何培育公司文化并得以传承？
鸭嘴兽的阶段目标最直接的体现是，什么样的时间段达到多少日发车量。对于公司文化，唐红斌说自己也不知道团队未来会是什么样子，但他希望自己的团队文化里可以具备某些品质，比如上进心、目标感，然后朝着这些特质去培育。
也正是这个原因，公司内部推出了「小树人计划」，即只要员工报考任何学习班，公司会给予最高50%的费用支付，鼓励员工在业余时间去学习，即便学习的技能与公司的具体业务无关。「参与『小树人计划』的这些人，至少说明他对自己有想法，哪怕他去报了一个烘焙班，起码他对烘焙有想法，我们鼓励的是这种不断进取的精神，这个具体和公司业务的技能有多大关系不重要。」除此之外，公司还与高校合作，展开面向基层员工和管理层的培训课程，并作为公司的一种常态化机制不断推进。
鸭嘴兽团队的平均年龄为30岁，更年轻的人才也在出现，已经有94年出生的员工开始在公司内部带队，「我们不要求这里所有的人和我们一起走到终点，即使走到终点，哪里是终点呢？我们不可能同一天死去，所以我们没有共同终点，我们要做的就是我们在一起的这段时间里，把目标调到一致。」
鸭嘴兽的目标是明确的，他们希望明年能占据上海5%的市场份额，再之后的一年能达到10%，希望在深圳和宁波能落地自己的业务。
相对于古老的鸭嘴兽，这支团队的成长也才刚刚开始。发布会致辞的最后，投资人邵楠信心满满地说到：「鸭嘴兽虽然现在还很小，但未来一定会很大。鸭嘴兽一台一台集装箱卡车组成的这条风景线，一定会串起长三角这条美丽的一市三省的项链。」
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