最后一公里的“分”与“合”：洞察新物流，寻找新变量

2018年冬至这一天，上海下起了小雨。饿了么蜂鸟配送业务专家谢诗航知道，每逢下雨天，外卖订单就有20%-30%的增长，但是同时也会带来供需不平衡的矛盾。在这一天的运联传媒「2018(第七届)最后一公里创新创业大会」上，谢诗航分享了他的这个观察，并以《无所不送的新时代》为题做了演讲。

谢诗航所在的蜂鸟配送源于即时配送巨头饿了么，这家企业不久前刚刚被阿里巴巴95亿美元收购。当95亿美元的数字在演讲中被提及时，有人在台下感叹，什么时候也把我们收购了吧！

这是一个被收购并不「丢人」的时间，毕竟所有人都在谈论资本的寒冬、经济的周期性下行。但是，这个世界总是复杂得令人五味杂陈，既爱又恨。虽然生存不易，但也有很多人奋力前行，创新仍旧如雨后春笋般不断涌现。而且此时的人们，更愿意交流彼此的想法。

在这一天，有不少企业高管和谢诗航一样，是第一次参加运联传媒的活动。这恰说明，越来越多的企业愿意参与到这个看似边界模糊的领域的探讨与共振中来。

年末的各种论坛大多以行业来圈定界限。但是严格来说，最后一公里是一个有些宽泛的概念，并不是一个行业，而是融合了同城配送、即时配送、商超配送、餐饮、快递、落地配等不同细分行业的生态组合。运联研究院在《最后一公里物流研究报告2017》中指出，最后一公里也不是距离，而是一种服务的概念。特别是在新零售的影响下，所谓「最后一公里」已经变成围绕用户签收（包括B端用户）的一个动态的范围， 而不是一个固化的地理范畴。

也正因此，身处最后一公里范围内的各路企业，无时无刻不面对着分化与融合，认知自我与正确寻找同盟的挑战。正如运联传媒董事长褚方鸿女士所指出的：「从组织方式看，未来最后一公里的趋势是融合、整合；而从作业方式来看，又一定是分工作业的态势；分与合，都是未来的主旋律。」

如此分裂而有趣的领域，并不多见。所以，管它什么冬天不冬天，惟创新者强，最后一公里的好戏才刚刚开始。

  1  分合之道

在主办方致辞之后，苏宁物流副总裁陆君峰以《场景互联，智慧末端》为题进行了演讲分享。从苏宁的角度看，首先是给予了零售业的转型来看最后一公里。陆君峰所讲的场景互联，其实也可以说是多业态场景的融合之道。因为今天的苏宁已经有了苏宁易购、苏宁零售云、苏宁小店、母婴店、生鲜社区店等多个不同的业态组合，这种丰富的业态组合不仅能够最大限度地吸纳社区范围的消费流量，而且也为最后一公里资源的整合提供了基础条件。

苏宁根据开放、融合、即时、可享的指导思想，整合数据和管理平台，这也带来了物流体系的显著改变。

第一是仓储形式多样化。「现在仓的网络有前置仓、平行仓，也有以店为仓的新业态的仓库建设。」第二是技术的升级。第三是关于绿色环保。第四是关于大数据的应用，这里面更多地是关于软件决策和模块的想法。陆君峰指出，这些都是基于前端推动后端的。在这种情况下，苏宁的几千家门店正在成为物流最后一公里的站点和库存仓库多样化状态节点。

2019年，苏宁计划全国要建设大概1000个前置仓，来辐射线上线下以及即时网络业务的需求。在这种整合的思想下，线上线下前台后台的各种资源和终端都被一体化和系统化，共同来服务末端的消费者，而这并不是终点。陆君峰表示，苏宁在渠道升级、零售转型变革的前提下，随着物流、快递、即配体系不断地升级，同行之间、供应商、渠道和用户之间也需要能够有效地去连接，有效地相互赋能。新的机会正在出现。

强调融合，是因为末端场景复杂需求复杂，需要形成组织和资源的合力，才能应对。这一点上，在饿了么蜂鸟配送身上体现得很清楚。

根据谢诗航的介绍，蜂鸟配送本身是一个开放的物流配送平台，而不是一个封闭的系统。目前蜂鸟运营的主体有两条线，一条是蜂鸟专送，另一条是蜂鸟众包。蜂鸟专送是直营的运营团队，下面是在各地、各城市中的运营代理商。核心的用工是代理商全职配送员，订单全环节监控、统一管理。蜂鸟众包则是整合社会运力资源，通过订单全环节监控进行产品化管理。两者在整个蜂鸟体系里面各占50%的体量，前者重管理，后者重运营。

这是从内部体系看。而从业务范围看，一般人们熟悉的是饿了么餐饮配送服务。但是从2018年开始，蜂鸟的服务场景已经开始从餐饮延伸到非餐饮，在服务类型上提供标准化的和非标准化的服务。比如2018年8月份，蜂鸟正式为星巴克提供外送服务——「专星送」。「专星送」是定制化的高标准服务，目前在全国范围内已经覆盖了2000多家星巴克门店。除此之外，蜂鸟也与淘宝、阿里健康（药品）展开合作，真正走向「无所不送」。

这些业务领域的扩展，也是用最后一公里的运营思路，来吸纳更多的服务需求，最终用一个统一的物流平台来消化，也是融合的过程。

与以上融合相反的，是分离的分。

今年成立的中通商业更像是一只探索未知与边界的先头部队。相对于中通集团的母体，中通商业独立性更强，中通快递也是中通商业的大供应商而已。

根据中通商业副总裁陈海山的介绍，在中通商业现有的业务板块中，包括定位于「采供一体化服务」的供应链金融业务，以及中通优选所承担的电商板块业务。

值得一提的是，中通商业今年也已经开出了170多家中通优选门店。但是和快递行业纷纷要做「嘿客第二」不同，陈海山表示：「我们做的比较简单，本质上还是基于快递，在快递的基础上稍微做了一点点叠加的服务，基本上没有太多的亏损。」而他一句，「我们中通有钱，但是不能烧钱」，立刻走红当日物流人的朋友圈。

关于分与合的辩证之道，唯捷城配创始人兼CEO王琦则谈起了孙子兵法，「是故胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜。」简单说就是，打不赢的仗，根本不要打，要先形成必胜之势。但是在巨头云集、竞争激烈的最后一公里市场，哪里是创业型公司的「必胜之势」？

王琦说，「即使没有全局的优势和地位，但是你有局部的也行，你在全国没有，那一个省有没有？一个城市有没有？一个项目有没有？」这其实也是分而治之，各个击破的思路。创业多年，王琦已经形成了自己的战略思考模型，在他看来，所谓战略，就是企业的终局是什么。

至少在成都，创业项目聚点快递已经形成了「局部优势」。聚点快递定位为都市中高端社区内专业的末端服务站。通过在社区里设立一个物理空间，与品牌物业、快递公司、电商公司合作，来完成最后100米面对面的交付。

令很多人没有想到的是，这样一个简单的生意模式，在过去两年里从成都起步，如今已经做到了5个城市，进入了类似龙湖、万科这样的社区。「我们累计为147万用户提供了1173万次面对面的交付；为50万个家庭提供了人均每家超过20次以上的面对面交付。」聚点CEO张廷雷说，正因为有数据做支撑，他满怀信心地成为了这场论坛中第一个路演的项目，上台迎接现场50余家资本机构投资人的打量。

谈到「最后一公里」不能不谈社区。当订单更多碎片化、需求更加多元化，从物流的角度看，一定要有「再聚合」的空间才能发现价值，而社区是不同类型的企业不约而同发现的聚合点。就像王琦所说，「品牌在碎片化、渠道在互联网化，功能在多样化，最后的逻辑就是短半径、短距。小网络物流的春天已经来了。我们做物流的朋友大家要充满信心，只要想得清楚，做得扎实我们一定会成功。」

说到「最后一公里」的变化，不能不说新零售；说到新零售，又不能不说上海。有媒体曾经评比过所谓「新零售之都」，上海毫无悬念当选。这里毕竟是盒马鲜生的大本营。

盒马鲜生带给物流配送界的最大的冲击，门店内可能是基于店仓一体的悬挂链技术以及店内分拣，门店外则是半小时达无门槛配送。在笔者今天主持的《特别策划：新零售如何改变最后一公里》对话环节，我提到了另一家行业巨头永辉超市在上海市场所做的努力。今年永辉超级物种五角场店（也是永辉超级物种上海首店）开业时，门店配送的起送额是18元。

作为最大的B2C线下运力组织方，正在服务麦当劳、肯德基、美团等知名餐饮企业或平台的同达快送副总裁李雨潼表示，新零售的订单如果说客单价在50以上，可能更能支撑即时配的物流成本。她指出，新零售企业的订单相对于餐饮外卖订单，单量比较均衡，但是总量还不大。

百世集团营销总经理洪一玮则指出，新零售其实可以分成两个种类：第一，通过移动互联网的技术让整个线上线下的零售信息和通路，从原来的不对等、不均衡变得更加对等和均衡。「这个不会被带到沟里去，不管马云怎么说，刘强东怎么说，整个将来零售的格局变得定单越来越碎片化，仓储越来越前置，品类的预测性和智能的分拨一定会越来越成熟，这个是趋势。」第二，诸如闪送等即时配要提供非常卓越的客户体验的部分，这应该是比较值得商榷的部分。

凯东源物流董事长肖振东则认为，新零售无非就是客户体验，其产品主要是便捷、简单、成本和货款的时效。「我们作为分拣和配送的功能，这里面的模式无非就是我们要迎合，迎合消费者的需求。因为现在的人比较注重体验。我觉得肯定是一直会往前走的，作为我们来讲，我们必须去接受未来的一些改变，不管从我们的服务体系、我们的IT、我们服务的功能，我们客户服务的体验，包括我们前置仓，包括我们渠道的下沉，我们一直在做这些事情。」

圆通速递副总裁相峰则从理论角度，重新解读了新零售。他借用日本学者的观点，认为新零售有两个坐标轴，一个是渠道，另一个是技术。「技术和渠道的组合，不断地创造出新的零售场景。在这种零售的场景演化演进中，提出一个概念叫新零售之轮，一轮一轮往前走。」因此，在这种复杂的推演迭代过程中，最终每个企业都要知道自己适合做什么，是做100公里的生意，还是3-5公里的生意。

事实上，最后一公里的复杂性，也使得不仅C端生意场景与B端生意场景面临的挑战不同，同一端不同行业，不同领域也各有不同。

比如对于凯东源来说，这家过去主打商超渠道配送的城配企业，正在进入更多的新渠道场景，「控货」成为必然的选择。而对于已经涉足便利店领域的百世来说，随着前置仓模式的普及，百世也越来越寄希望于数字化手段，「仓之间的协同，他们之间的调拨、库存的管理，我们会越来越使用智能化方式去做，不再用人工的方式去做预测管理，通过AI的方式让整个库存达到动态的平衡。」洪一玮表示。

而相峰和李雨潼则达成了一致意见：虽然快递企业也开始做同城配送，但是专业同城配送公司与快递企业之间，未来更多地仍旧是互补的关系。

在这场讨论的开始和最后，洪一玮都特别提到了最终物流企业管理者除了关注「货」和「技术」，也要关注「人」。因为做任何商业模式都不能忽略人口结构的影响。因此，无论是新物流，还是新零售，最终都是新一代消费者的世界。