第1856期
经过近半年的筹备，众诚模式华东到西南同线路整合通道已初具雏形，新产品华东至西南二线城市「点点直达」的推出，是时候接受市场的考验了。
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来源 | 运联传媒
作者 | 崔倩
编辑 | 舒钫
当春天尾巴上的一场暴雨席卷了大半城市，摇曳的风中，新的蓝图徐徐展开。
立足于江苏、上海与四川、重庆区域同线整合的江苏众诚，在4月开通了华东—西南二线城市「点点直达」线路整合通道，开启了共享落货点、区域全覆盖、区域无中转的篇章。
「众诚在初步完成了华东至西南的同线路整合之后，华东—西南『点点直达』将会是我们当前推出的最具竞争力的新产品，帮助我们将华东至西南线路做精做强，做深做透。点点直达产品的推出，可以降低运输成本、加快运输时效。新产品是让利给客户，降低物流的成本，同时也是提高所有众诚合伙人在当地市场的影响力，吸引更多外部订单。」江苏众诚国际物流董事长崔军说道。
1 「点点直达」发布
4月18日，众诚供应链在江苏苏州召开新产品「点点直达」内部落地研讨会。
江苏众诚点点直达产品由江苏众诚、无锡中川、马邦众诚、众诚赛宇、众诚志勤、扬州众诚、南通晨阳、南京一顺联合打造，上海灿盛、上海蓝卡、无锡诚邦、常州威邦等省内短线加盟助力，全力实现江苏上海全网对绵阳、宜宾、遂宁、南充、泸州、万州等二级城市的点对点直达。（运联传媒 ID:tucmedia）
根据数据统计，全国公路货运总量占GDP总量的6%，零担货运总量则占公路货运总量的四分之一。
四川各二级城市的公路货运总量占四川市场近60%，其中绵阳、宜宾、南充、泸州、遂宁市场占比达到25.9%，市场潜力十分巨大，相应的重庆的二级市场也占据了重庆市场极大的比例。
四川众诚志勤物流有限公司总经理龚志兵表示：「作为第一批与众诚合资的企业，正是由于在对市场的观念上，同样看到了末端服务成本高、二线城市中转成本高、时效慢的问题，因此，在未来大票零担网络发展中，二级市场越加受到重视。」
众诚「点点直达」产品希望改变原有的华东到西南二线城市需经成都、重庆中转的运输模式，从而由华东直达西南二线城市，将大票零担的这条线路做精做通，做深做透。
运营方案：
1）搭建江苏、上海网点
现有网点：上海、苏州、昆山、无锡、常州、南京、南通、扬州、淮安。
运营模式：以无锡为运营中心，南京、苏州、上海为副运营中心。
沪宁线网点：从始发站（上海）开始沿沪宁线网点装车，装车费用全免，为保证运输质量，一律用厢车运输。
非沪宁线网点：大票由箱车来直提，小票通过网络内的短线聚集到就近沪宁线网点。
发车计划：每天循环发车。
2）搭建西南区二级网点
西南二级网点合伙人共建落地分流中心，为了确保服务质量，点点直达合资公司负责二级网点的分流服务，搭建西南区二级网点。
一级网点：成都、重庆。
计划建设二级网点：绵阳、南充、遂宁、泸州、宜宾、万州。
对此，南通晨阳物流有限公司总经理徐文航、苏州马邦众诚供应链管理有限公司总经理张红艳作为合伙人，也是南通、苏州地区优秀的专线企业，对众诚「点点直达」产品能够为华东—西南区域带来成本降低、时效变快，从而吸引外部订单颇为认同。
2 传统模式VS点点直达
「点点直达」这个产品，在物流行业里并不是一个新概念，甚至很多物流平台也尝试着做过，那么江苏众诚此次发布的「点点直达」又有什么不同呢？
江苏众诚的「点点直达」产品是基于「众诚模式」华东至西南同线路整合后推出的新产品，华东至西南两千多公里的区域同线路整合的意义在于减少末端的成本，叠加业务资源。
以合资企业重庆众诚赛宇供应链管理有限公司为例，合资之前，重庆众诚和重庆赛宇分别给各自公司华东区域发货，提供重庆末端落货和分流服务，两个公司都由于场地和人员成本过高而亏损，从2018年10月合资统一运营至今短短几个月，重庆公司已经扭亏为盈。
1）人员成本降低。众诚和赛宇整合后，装卸工减少1/3，客服人员减少1/4，人员成本综合降低30%；（运联传媒 ID:tucmedia）
2）仓库成本降低。众诚和赛宇整合之后，三个仓库合为一个仓库，从原来两家加起来6500平方米，减到5000平方米，仓库成本降低20%；
3）到发的车次增加。原来两家合计到发360车次，增加到500多车次，整合之后货源结构更丰富，发车数量增加的同时，单车利润也增加。
由于已经感受到「众诚模式」末端服务运营成本的降低，重庆众诚赛宇供应链管理有限公司总经理刘垒对众诚推出的「点点直达」新产品有极大的信心。
众诚「点点直达」产品与大多数平台专注于全国范围内的大票零担网络不同，全国运营范围太广，落地也相应比较困难。众诚更专注于区域线路，联合区域内有实力的同线合伙人一起将华东-西南线路做强。
传统的专线经营模式，是由两座一级城市对发，再向二级城市分拨。对于企业本身而言，在专线对发这一步上，大量物流企业都面临末端服务成本费用高、返回货量不足、空载率高等问题，相应的客户服务费用也难以降低。而且专线易出现中转问题，如中转成本高、时效慢、服务不可控等问题，中转次数越多商品破损率越大，额外的费用也越高。
而众诚「点点直达」二级城市点对点直发的核心竞争力就在于——减少中转。通过搭建网点，与合伙人共建落地分流中心，点点直达产品每天循环发车，减少了中转过程，提高了运输时效和服务质量。
以苏州—泸州线路为例：
这也代表着运价成本降低，单价降低到轻货70元/方，重货120元/吨。轻货成本降低31.8%，重货成本降低17.9%，时效减少2到3天。
3 点点直达产品的打造和运营
我们说点点直达模式的运营困难，一方面是二线城市的对接，范围越广协调成本越高；另一方面在于物流运输新模式的重点——货量。
货量是决定点点直达模式能否顺利开展运营，保证每天循环发车的一大核心因素。江苏众诚为此采用了合伙人模式，聚集了江苏省区域内多家有实力的西南专线，一起来打造点点直达产品，博众之长，共同发展。
另一方面在起步阶段，为了让点点直达产品模式顺利投入运营，众诚在过渡阶段采用了聚点直达模式。
1）短线加盟网点集货：由非沪宁线区域短线网点将货物集中，送往沪宁线无中转集货运往西南区域。
2）相近地聚点：由沪宁线发往西南二线城市时，相近点两点为一点的聚点直达。
3）落地分流大票直送：点点直达公司在以下二级城市派分流负责人及车辆辐射周边100公里的其他二级城市，实现四川重庆全覆盖。零担业务则外包给当地加盟网点。（运联传媒 ID:tucmedia）
落地分流这块，因为线路加盟商在最终服务的体系里至关重要，把控标准化品质服务这一点也更需要被重视。对此无锡中川物流有限公司总经理杨如军说：「各个区域的末端服务，服务跟不上，就会没有核心竞争力，因此会由众诚统一二级城市末端来服务和管理。」
南京一顺物流有限公司总经理孙清华从事专线物流十几年，在这一行有深厚的经验，他表示：「将众诚合伙人的货量内部资源整合，达到满足点点直达每天循环发车，目前来看是没有太大问题的。」
「聚点直达只是过渡阶段，预计3个月我们就将突破过渡阶段，真正实现点点直达的新产品模式，为华东到西南通道降本增效。」众诚供应链执行董事秦岭充满信心地说道。
为华东到西南通道物流专线赋能，「点点直达」产品的推出预示着江苏众诚又迈出了重要的一步战略，在接下来的市场考验中，「点点直达」产品的降本增效，能够为华东西南区域带来怎样的冲击？
让我们拭目以待。欢迎在留言区分享您的看法。
