管理一家复合业务的企业，远比单一业务要更困难。这是在过去几年间转型中的德邦一直要跨过的门槛。战略转型，意味着资源配置、人员结构等都要有所调整。快递与快运业务之间如何平衡、如何配合，考验的是德邦在战略上的定力与坚决，也考验其网络的整体运营能力。
可喜的是，目前德邦转型已经初见成效。据8月26日披露的2021年半年报显示，今年上半年，德邦实现营业收入148.89亿元，其中快递业务营业收入为91.68亿元，占总收入比重已提升至61.58%。
今年4月份运联智库与德邦投关（IR，投资者关系部）交流时，他们提到，因为零担快运业务是德邦现阶段利润的主要来源，过去的两三年中，快运业务为支持快递转型做出了很大的贡献；而随着大件快递业务逐步成熟，德邦会加大对快运业务的投入。
从2021年半年报中披露的数字可以看出，经过初期转型的阵痛后，德邦开始掌握了新一轮的业务协同发展，快递、快运双双实现了高速的增长。
快递、快运两开花德邦迎来新一轮业务协同
今年上半年，德邦的快递与快运业务的增长都非常可观，其中快递业务营业收入91.68亿元，同比增长33.67%；快运业务营业收入52.80亿元，同比增长18.76%。这两项占据总收入 97.04%的业务，为德邦总营业收入贡献了28.16%的增长率。
向快递全面转型后，德邦的快递业务一直保持着较为高速的增长，在2018年就超过了快运业务，成为德邦收入增长的主要引擎。
德邦结合自身大件基因优势和战略定位，逐步完善大件快递运营配称体系，近几年其货物破损率持续下降。今年上半年，德邦持续加强快递业务的基础设施建设，在夯实前端网络、提升货物运输时效及品质、加强中转分拣自动化等方面持续发力，进一步提升了大件快递产品的核心竞争力。从今年二季度的数据来看，德邦快递业务全链路时长同比下降2.7小时，快递破损率同比下降 8.3%。
虽然快递业务起步较晚，票数及收入保持快速增长，但整体业务量相对同行仍然偏低，规模效应不显著，毛利率水平相对较低。但从去年开始，德邦全年快递业务毛利率水平就有明显修复。
其一，是因为德邦确立了有价值的收入增长方向，产品价格保持相对稳定，收入与业务量同步增长。今年上半年德邦依然延续“有价值的收入增长”核心方向，以高质量交付驱动业务可持续、稳定增长。
其二，随着业务总量不断增加，网络潜力得到进一步释放。即使在激烈的行业竞争下，德邦依然保持着自己前进的节奏，在大件业务的基础设施建设、人才储备以及服务质量等方面都进行了大幅投入。虽然这在一段时间内增加了管理成本与建设成本，但长期而言，德邦前期的投入已慢慢进入兑现期。
正因为网络潜力的释放，德邦才能在产品单价保持相对稳定的基础上，实现了快递、快运业务的双增长。未来，随着大件快递业务各环节应用技术不断成熟及资源利用率持续提升，收转运派各环节效率有望持续提高，德邦才有可能在保证服务品质的前提下拥有更大的价格调整空间，以更灵活的方式应对行业竞争。
文章开头我们提到，过去几年为了配合公司的整体战略，德邦的快运业务采用了偏保守的竞争策略；但随着战略的初见成效，德邦已经开始调整快运发展节奏。在新的经营策略指引下，今年上半年德邦快运业务恢复正向增长。长期来看，凭借更成熟的运作模式、长期积累的行业声誉及先进的信息技术与大件自动化技术，德邦的快运业务会进一步巩固快运业务领先优势。
此外，德邦快运业务与大件快递业务在客群上本就有一定的继承性，双方的网络融合度较高，在下一阶段，快递业务可以反哺快运发展，借助快递末端的不断延伸，快运业务网络覆盖率也能得到进一步提升，全链路时长稳步下降，不断升级产品和服务，持续改善运输品质。
扎实的运营网络是德邦平顺转型的基础
很早之前，德邦就认识到畅通全国、高效、均衡、稳定的网络是其获取客户、持续经营、维持竞争力的核心资源。转型之前，德邦也正是凭借着这些因素长期占据零担快运的龙头地位。
转型期间，德邦也将这样的经验运用到大件快递市场，一直持续加强大件业务的基础设施建设，在夯实前端网络、提升货物运输时效及品质、加强中转分拣自动化等方面不断发力。
据2021年半年报显示，截至2021年6月底，德邦共有营业网点30486个，分拨中心143个，已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，分拣产能同比提升19.30%。
德邦目前快递员数量超过6万人，其通过高度重视快递员的成长，在不断提升收派效率的同时注重保证末端服务的稳定性。密集的营业网点与精心培训的快递员、接送货员，保障末端收派服务品质；直接控制的转运中心与运输线路，既能有效控制货物破损情况，又能保障运输时效。
在干线运输方面，德邦通过精细化的管理及先进的技术应用，提升了车货匹配度与车辆装载率，减少了外请车的使用，加大了成本更低的自有运力投入，自有运力占比从去年同期的41.50%快速提升至55.70%。
在实现快递、快运双向快速增长的同时，德邦在业务平衡和融合方面也做了大量工作：
首先，从重量维度更科学合理地切割产品，简洁易懂的产品从起点提升客户体验；
其次，调整对应配套设施以适应新产品类型的变化，通过铺设重货分部、配置重货快递员及配套收派工具等方式构建大件网能力，合并、撤销或搬迁低效网点，清晰定位重货分部、快递分部功能；
最后，通过操作流程完善、IT 系统支撑、职能人员配置、管理激励与组织支撑等底盘建设保障运营交付能力。
报告中提到，目前该项变革按照计划稳步推进，公司已初步启用200多个重货分部，通过外部招聘或内部转岗方式拥有重货快递员近千名，操作流程不断调整、适应。新模式运作成熟以后，更合理的资源配置、更清晰的产品呈现、更快速的响应能力、更低的运作成本带来更灵活的报价空间，带给客户更优质的全流程体验。
强大的人才体系与组织能力，也是德邦能较为平顺地度过转型阵痛期的重要因素。从去年开始，德邦快递发挥直营模式管控能力优势，通过后端管理撬动前端运营优化，加大了后端职能资源投入，保证基层人员薪资竞争力，提升基层员工的积极性和稳定性，德邦于2020年末对基础操作人员进行了一轮大范围的涨薪。
在2021年半年报中，德邦对与韵达签订的合作协议也做出了说明。双方将在市场拓展、网络优化、集中采购等方面展开战略合作，充分利用各自领域的业务能力和资源，实现优势互补，以期实现提升市场占有率、降本增效、增强双方持续盈利能力及提升品牌机制的合作目标。双方将根据协议精神持续深化合作，实现互利共赢。
自协议签订以来，合作双方各模块相关负责人员积极展开对接，在场站、运力、末端、采购、联合开发客户等模块进行多轮探讨，盘点可合作空间，并初步达成了一定的合作成效。
早在去年，双方即将合作的消息披露时，运联智库就曾提到，德邦与韵达合作后会充分利用各自领域的业务能力和资源，实现优势互补，共同提升市场占有率，进一步凸显规模效益，降本增效，增强双方的市场竞争力，增强持续盈利能力及提升品牌价值。
今年上半年受经济大环境影响，不少物流企业都感受到了发展放缓。在行业运输成本整体上升、价格战加剧的情况下，德邦虽然放弃了部分盈利空间，但也保持了高速的增长。下半年属于传统物流旺季，随着价格竞争趋缓，德邦在收入规模整体相比上半年扩大的同时，成本、费用整体得到有效管控的情况下，其盈利能力有望改善。
转型是很难一蹴而就的，而企业是在曲折中学习成长的。至少从目前来看，在激烈的行业竞争下，德邦依然保持着自己前进的节奏。相信在不久的将来，德邦在市场变幻面前的战略定力，会回馈给它应该收获的成果。
