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“主机厂+物流巨头”，能否重塑汽配供应链？

“主机厂+物流巨头”，能否重塑汽配供应链？ 运联智库
2021-08-30
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导读：从供应链由上而下的整合时代，已经到来了。

第2681期

从供应链由上而下的整合时代，已经到来了。

近日，沃尔沃汽车与京东物流正式签署战略合作协议。根据协议内容，双方将围绕全国售后供应链仓网规划、预测补调、末端配送等多领域展开深度合作。主机厂+物流公司的模式最近几年非常流行，之前宝马和顺丰的合作也引起了行业的广泛关注。 
新车销售量逐年下降之后，售后环节越来越受到重视，加上体系外的连锁维保平台开始大规模布局。即使4S体系还能占据半壁江山，但说完全没有压力也是假的。

主机厂+物流巨头模式开始流行

据了解，根据此次合作的内容，沃尔沃和京东物流将进一步整合供应链物流资源。通过优化售后配件供应网络的布局，使库存更加前置且更接近经销商。 
这样的做法，其实就是主机厂在自有的零配件供应链上建立前置仓体系，可最大程度匹配经销商的需求，进行灵活的仓网布局并实现动态调整，还能利用大数据构建智能运算补货模型，实现供应链的精益化补货管理。 
根据规划，达成合作之后，沃尔沃汽车配件仓库将由原来的4仓变成8仓，将至少有超过半数的经销商配送周期得以提升，还能降低管理成本和资源浪费。 
双方还将在行业首次提供配送到家的个性化服务，通过配备专业的客服团队与365天不间断服务的供应链保障，全面提升沃尔沃车主的售后服务体验。 
除了仓储物流层面上的合作外，沃尔沃同时还可以和京东物流分享大数据运作。双方还将依托京东物流在库存布局、智能分析等方面的专业管理模式和信息系统，实现配送物流全链路的数据生产透明化、可视化，提升整个供应链条的周转效率与决策智能化水平。 
看完了沃尔沃与京物流东的例子，我们再来看看前不久宝马和顺丰合作的例子。宝马上个月在合肥地区建立了一个全新的零件配送中心，这是继北京、上海、成都、佛山和沈阳之后，宝马在华设立的第六家零件配送中心。 
说白了，其实这个配送中心就是所谓的中心仓概念。顺丰供应链为BMW合肥零件配送中心定制化提供近9万货品库位，无论是大宗零件还是小宗零件，都可以进行科学系统化的分类与存储。

前置仓对汽配供应链有多重要？ 

作为易损件供应链平台，交付是维修门店对平台的核心诉求之一。如何用更快的速度将高质量配件送到门店，有赖于线下服务网络的搭建。这也是中心仓、前置仓诞生的前提。而相比之下，前置仓在近几年收到的关注又远高于中心仓。 
前置仓不是简单的把大仓库拆成小仓库再去配送，那样还是一个纯粹的电商思维。换个角度来思考，前置仓的模式本质上是用更小的仓储面积，去兑换更多的货物SKU。换句话说，就是前置仓用小店的低成本模型，做出大门店的品类广度和服务深度。 
汽配供应链的前置仓模式之所以会出现，是随着人们在汽车消费上的提高、后市场企业采购需求增大而引发的。 
车主在有车辆维保需求发生时，总是希望能早一点拿到车，这就取决于终端汽服门店的服务响应速度。当然，门店提供服务时候，产品依然是关键，这就需要考验仓储和物流配送能力。前置仓就是来解决这个问题的。
汽车后市场走上“新零售”模式之后，前置仓追求的就是大店的规模化和小店的便利性的结合，是大和小之外的第三条道路。那就是近而且全，又有品质，这也几乎就是新零售的终极目标。
但从目前的车后市场供应链环节来看，前置仓的模式依然还在探索的过程中，前置仓的运营成本非常高是不争的事实，是经营的一个痛点。前置仓需要建立网络来进行覆盖，一线城市要达到完全覆盖，可能需要10个以上的前置仓。目前以自建为主，因此前期投入非常高。

汽车后市场的未来——修配融合

“修配融合”这个词，近几年在行业中的讨论次数并不亚于“颠覆”、“赋能”等。但修配融合说起来就四个字，但真的要事实起来，却并不容易。 
汽配（供应链）处于上游零部件制造商和下游经销商、终端门店之间，这条供应链并不是只有买卖一个职能，其中还涉及到售后、仓储、物流、金融等多个重要环节。 
当前汽配传统的分销模式为零配件厂商——各级批发代理——汽修门店——终端车主。环节繁多、战线过长的渠道模式，不仅带来了巨大的时间成本和财务成本，而且难以实现实时监控和协同管理。上游企业策略规划难以执行、突发事件无法及时应对等现象，严重影响经营效益。
而汽配电商现状则是份额偏小但前景广阔，相比于传统渠道，汽配电商的优势是很明显的，主打的就是提高效率，节省时间和费用。 
以汽配龙为例，汽配龙APP不但提供了高效的采购模式；同时，客户端中植入了SaaS系统，门店经营者可以通过这套系统持续优化门店经营。 
这样一来，就大大节减了b端汽修门店老板搜索产品或者车型时需要耗费的时间和精力，又避免了因为数据的不完善，造成的潜在客户流失。
再来看近两年的轮胎行业。从顶部的轮胎制造商，到中间的轮胎代理商和经销商，再到下游的轮胎零售店和轮胎服务店，都经历着不小的冲击。停产减产、破产清算，取消代理资格，关店和转让之声不绝于耳......
轮胎行业的“中间商”，其实并不是一个“纯搬砖”的角色。整个轮胎替换市场存在那么多年，必然是有其道理的。 
发展到后来，其实无论是厂家或者代理商，基本都停留于之前成功的惯性之中，看看那时候的钢铁贸易市场，也是同样遇到了瓶颈。尤其是大家都没有感受到来自互联网和电商平台的冲击。 
而当自己反应过来的时候，其实已经晚了一步。所以，大数据对行业的改造是一定会发生的。
所以，主机厂联合物流企业搞事情的案例，提醒着我们每一个还在经营汽配生意的同行，从供应链由上而下的整合时代已经到来了。
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