最近，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔6家快递公司，陆续在内网发出通知，规定9月1日起全网派费上调0.1元/票。
派费是指快递员派送一件快递的收入。若按日均200单估算，快递员每月可增收约600元。
消息一出，有人欢喜，有人忧，围绕派费上涨能否落实、谁来买单的讨论不绝。成本管控精确到分的快递业，一毛钱的涨幅，也能牵一发动全身。
步调一致
这次派费调整，6家快递企业步调一致，实施时间相同，上调幅度也一致。物流行业专家杨达卿向《21CBR》记者表示，这与落实快递员群体权益保障政策有关。
7月，交通运输部、国家邮政局等7部门联合提出，适度调整快递员派费水平，逐步建立合理的派费机制；取消不合理罚款项目，遏制“以罚代管”。
“快递行本身也处于从价格竞争转向价值竞争的关键阶段，需要企业完善人力等保障。”杨达卿说。
快递员的收入主要来自收件和派件两方面，收件靠电商件支撑，快递员收入大头在派件。近两年，为了争夺市场份额，几大巨头开启凶猛的价格战，纷纷下调末端网点派费，压缩成本，快递员收入大减。
杨达卿表示，业务增量难增收及相关算法管控，人性化缺失，快递一线人员流失率高，影响加盟网点稳定，新举措旨在巩固行业根基。
目前，快递公司采用两种不同的计算方式，一种将派件收入、支出分别计入上市公司营收和支出，如申通、圆通、韵达等；另一种则由揽件网点直接结算给派件网点，不纳入公司营收体系，比如中通。
为了将这一毛钱真正落进快递员口袋，快递公司们制订了严格的规定。
例如：中通特别强调，所有网点现有派费标准不得下降，上涨费用直接发到掌中通App；圆通要求各大加盟网点不得随意截留等；极兔成立快递员权益保障落实稽查小组。
不过，通达系都属于加盟制，利益分配复杂，除了中通，其他通达系的派费多由加盟商网点结算和发放，上调派费带来的成本增加，将直接触及末端网点敏感神经。
快递员真正拿到这一毛钱，并不容易。
明升暗降？
记者询问极兔、韵达以及百世的几位快递员，均表示网点未收到提高派费的通知。
一位广东二线城市的的中通快递员刘煋告诉《21CBR》记者，其所在网点派费为8毛/件，之前4毛钱直接打到掌中通App账号，剩下4毛由网点发放，通知出来后，负责人通知不涨派费。
“理由大概就是说，本来已经没钱赚了，还多发一毛，怎么经营？现在是系统账号多一毛，然后网点少发一毛，到手还是8毛。”
刘煋也问了同区域其它的通达系快递员，都表示不涨派费，“本来就没抱什么希望，一直都是在下降，怎么可能会涨？”
社交平台上快递员关于中通派费执行情况讨论
不同地区的网点执行情况和应对措施也不统一，比如有韵达快递员在社交平台称，已经收到涨价通知。
在部分快递员看来，此次派费涨价，实则是“明涨暗降”，很多网点提前降了派费。有极兔快递员告诉《21CBR》记者，所在网点的派费，最早是1元，今年降到8毛。
除了派费，隐藏在暗处的，有各种罚款。刘煋称，每次工单发下来，都有各种不明罚款，每个月基本都要被罚300元以上，“有些事情，明明不是你的错，还是得罚钱。”
一位河南中通快递员向《21CBR》记者表示，网点还没通知是否涨价，但是，最近临时通知面单费用上涨2毛，面单是由快递员从公司购买，相当于涨费又转移到快递员身上。
派费的增加，受限于末端加盟网点残酷的生存压力。
“前几年还能看见利润，现在不死就是赚的。”一位宁波地区的通达系承包商江林告诉《21CBR》记者，去年开始，一级网点给其发放的派费，由1.28元下降至1.18元，他给快递员的派费一直是9毛，因为不敢给他们降。
2020年，6家公司快递业务总量690亿件，按照今年1-7月行业42.9%的同比增幅，全年预估将达986亿件；若按1单多1毛计，这笔账单高达百亿。
归根到底，涨派费出发点固然好，但谁都不愿为此买单。
寻找出路
短期内，没有迹象表明派费上涨会传导至消费者端。杨达卿表示，在快递企业胶着竞争状态下，向消费者转嫁成本的操作空间不大。
快递行业专家赵小敏向《21CBR》记者表示，涨费若由总部承担，会直接减少本来微薄的利润，公司一定不会让这种情况发生。
现阶段，有人选择向电商客户“伸手”要钱。据了解，圆通、韵达等公司已下发客户通知，自9月1日起，揽收的所有快件上涨1毛/票。
根据惯例，这笔钱是发件网点承担。由于快递非常依赖电商客户，电商又对价格敏感，派费上涨的部分，很难持续转嫁给电商客户。长期来看，最终涨费只能由消费者来买单。
“派费提升可能只是第一步，后续中转费、面单费等其他环节成本的提升，会给快递公司带来一定利润压力，缓解这些压力的同时可能会带来快递价格的提升。”赵小敏预测，快递价格会呈现一个缓慢上升的态势。
另外，快递业也在寻求“抱团”模式，提高人效以自救。
许多地区的不同快递加盟网点，抱团取暖，整合资源，实现“快递统仓、末端共配”的模式，即由多家快递企业分别揽件，再统一集中派送，借此节约时间，增加派送件数量，解决网点派费下降后的生存难题。
江林称，他旁边的区域已开始试点合派模式，好处是一条街能送出来四五百票，且速度快，但是快递员只能拿6毛左右派费。“传统模式下，一家快递需要一个人送很大区域，费时间，但是一个很小区域，几家快递放在一起送，派件量多了，派费就可以降低，网点赚的就多了。”他解释说。
无论何种模式，快递员工作量繁重，消费者期望的“送货上门”短期仍无法实现。“通达系服务很难提高，件太多了，快递又不能推迟送，都需要当天送完。”刘煋称。
江林也提到，目前70%的快递配送至驿站，只有街边和村里的快递会送到家，“一个小区那么多楼，全部送上门不现实。”（文中刘煋、江林为化名）
