“我几乎去过全国大大小小将近三十个省份，但一直都在城市的外围转，很少能够进到城区里。”来自河北的卡车司机杨师傅说道。受到城市道路对中重型货车的限制影响，跑了十几年货运的杨师傅虽然已经差不多走遍整个中国，但却很少走进城市深处，感受每个城市独特的风貌。除了装卸工人和货站老板，像杨师傅一样，行走在城市边缘的卡车司机，很少有机会被看见，被关注。
10月26日，在满帮第五届司机节颁奖典礼上，我们见到了杨师傅和来自全国各地的“了不起的卡车人”。今年，满帮集团司机节以“了不起的卡车人”为主题，挖掘、弘扬“了不起”的卡车人精神，让更多的卡车人“被看见”“被关注”。
今年，满帮在公益层面做了很多积极的探索。比如，河南、山西遭遇洪灾时，满帮第一时间向平台受困用户捐出救助金；为山东、河北等地的遇难卡友家属捐款；满帮公益基金会向万名司机赠送保险等等。满帮希望将集团上上下下的资源全部拉齐，主动去做更多尝试，为司机传递平台的温度。
司机节现场，满帮集团首席客户官王正洪做了开场致辞。他讲道：“满帮已连续举办五年‘司机节’，初衷是做一些让大家能感受到卡车司机无限能量的事。看到今年的十大司机故事，我非常感动，也很自豪。就是这样一群可爱的人，有的在新冠疫情和河南暴雨期间挺身而出，将一车车物资送进疫区、灾区；有的多次见义勇为，或坚持献血多年，挽救他人生命；有的身患疾病，却自力更生、自强不息……卡车司机是个辛苦的职业，日夜兼程奔波在大江南北的道路上；卡车司机也是个了不起的职业，他们支撑起了中国物流运输的大动脉。卡车司机都是真英雄。”
满帮集团首席客户官 王正洪
成立客户体验部改善司机从业环境
3000 万卡车司机撑起了国民经济的基础底盘，他们是基础单元，也是一个朴实的群体，是疫情期间的逆行者、暴雨灾区的赶路人、自强不息的奋斗者……外部环境之下，他们在不同的身份之间转换，但唯一不变的是，正如十大卡车司机们所说的，“如果说物流是国民经济的大动脉，那我们甘做其中的红细胞。”
而近两年来，受疫情反复、运力过剩、能源上涨、上下游矛盾等因素影响，司机群体的生存环境却越来越难。科技无法左右市场供需关系，但是可以改变司机效率以及从业环境。
过去多年，满帮这样的网络货运平台通过将线下供需匹配的数字化、标准化、智能化，基于大数据算法提升匹配效率，大幅降低了公路货运的空驶、空置、空载“三空”情况：第一，提升信息匹配效率。货主不需要从信息部的“小黑板”上讨价还价，而是通过平台直接寻找司机；第二，减少司机等待时间。司机不必为了等货停留2-3天，降低了空驶的风险；第三，发挥集约化效应。平台订单规模的增长，可以极大地提高车辆的满载率。
科技助力下，今年满帮司机节的十大卡车司机中，一位 95 后卡车司机一年时间跑出了 28 万公里的效率，相当于平均月行驶里程超 20000公里。
而随着类似这样的高效率越来越成为现实，司机、货主用户的接触更为频繁，如何保障双方的权益，形成一套公平公正的机制，显得格外重要。
事实上，用户第一，始终刻在满帮的DNA中。今年5月，满帮集团成立了客户体验部，立足用户满意，准确把握用户核心需求，联合各业务部门，针对用户高频反映的问题进行产品打磨和问题的解决。
目前，其已就佣金退款、运费提现、风险货主骗取订金等司机关切的问题进，行了集中解决或优化。满帮集团管理层也于近日提出倡议，倡导每位满帮人积极下市场，重视每次与用户接触的机会，始终站在用户角度考虑问题，坚守服务信念，为用户体验越来越好而努力。
“一方面，我们从顶层设计上，把客户服务提到战略层面。去年我们推出了‘运费必追’‘放空必赔’‘定金必报’三大服务，今年又延伸了十几个项目，希望在干线物流行业的交易层面形成服务标准，在司机与货主产生纠纷的时候，做保障权益的依据。”王正洪说道，“另一方面，服务要形成闭环，一旦我们的产品和服务落地之后，反馈机制很重要，所以我们有个客户体验官的平台。司机可以随时和我们面对面谈他们的建议，我们的产品落地的时候也会听他们的想法，这是服务文化的本质。”
这种机制的正向作用，直接反馈在平台的交易量上。近日，满帮集团公布了2021年三季度平台履约订单和总体GTV数据，履约订单为3530万单，同比增长78.4%，总体GTV为673亿元人民币，同比增长48.8%。
发布卡友饮食习惯报告呼吁关注卡友健康
常年奔波在运输干线上，卡车司机向上承接着货主的运输需求，向下连接着家庭的日常开销。这也就意味着，他们出的每趟车，都是在和时间与成本赛跑。
近几年，在短视频平台上，那些记录卡友日常生活的“吃播”，慢慢揭开了他们的工作常态。他们的餐桌在高速服务区、凌晨的路边摊或是卡车的驾驶室；他们吃的“大米配泡面”这种高碳水组合，是因为快捷方便价格低；他们吃饭喜欢往里“怼”，三口两口吞下一张饼，是为了准时交货，要与时间赛跑……
此次司机节，满帮也发布了《走南闯北卡车人——三餐里的牵挂》线上问卷调研报告。调研显示，为了准时交付货物，餐食不规律是卡友们的通病，仅有六成卡车司机能够保证一日三餐或四餐。他们在运输途中最常吃的食物，以补充能量的面食（馒头、面条）和米饭为主，肉类占比也较高，蔬菜水果类占比较低，方便面、快餐是很多司机的不二选择。
至于就餐费用，超八成卡友一餐的花费在30元以下，29%的卡友一餐的花费低于15元，53.1%的卡友一餐的花费为15元-30元。为了节省时间和成本，有近三成司机平时会在车上做饭。
（图源网络）
每辆卡车的背后，都对应着一个家庭的生计。满帮集团在科技赋能物流发展，为司机提供高效便捷的货运匹配服务的同时，也牵挂着卡友们跑得累不累、吃得好不好。
因此，满帮发布卡友饮食习惯报告，唤起人们对卡车司机群体的了解和关爱，也唤起卡友们对健康饮食习惯的关注，提醒广大司机朋友在跑车的同时不要忽视身体健康。
同时，满帮集团还联合光大银行等合作伙伴，正在部分路段的高速公路服务区建设司机驿站，为满帮卡车司机提供休息和补给服务。未来，随着公司的发展，满帮集团将落实更多司机关怀措施，让卡友们在路途中感受到更多的温暖。
