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安能、百世、壹米滴答、G7易流、福佑卡车、路歌……如何开启2024？一号位透露讯号

运联智库

2024-01-11

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导读：一号位，正在找到企业经验的节奏感与方向感。

据不完全数据统计，刚刚过去的2023年，全国有超过50万家企业宣告倒闭，45家A股公司退市摘牌。

融资骤减、增长乏力、甩卖减负……大多数物流企业感受到“寒意”，稳住基本盘成为企业战略共识。

这样的环境中，活下来已属不易，但有些企业不仅活下来，并且活得更好。率先习惯了过苦日子后的他们，开始找到自己的增长节奏，并带领企业陆续进入盈利状态。

这个挤泡沫的时代，找到增长密码的他们，会以怎样姿态迎接2024？

现实点，迎接面包屑时代

情绪表达往往都饱含时代背景。

充满不确定性的环境下，大家对于时代背景的判断，也影响着企业发展的节奏。

福佑卡车创始人、CEO单丹丹判断：物流行业正在由“增量”竞争的大面包时代，转向“存量”博弈的面包屑时代。

过去，乘着时代红利，企业靠自然增长很容易跑出漂亮的增长曲线。但随着行业进入同质化“内卷”，巨头都开始贴身肉搏，增长变成了头部的故事。如今，面对国际环境的变量、产业结构的调整，“增长”开始从简单变得更为复杂。

这种状态，G7易流创始人、CEO翟学魂有着同样的感受：“过去的成功很可能都不是你的成功，是你恰好站在了风口上。未来没有那个风了，你才是你。”

行业上行阶段，抓住机会往往只需要堆资产、堆产能，你很容易判断30台车的公司和100台车的公司哪个更赚钱。

但是现在，赚钱的模式变了。

首先，企业有了边界感。

自从中通快递连续两年超越顺丰，成为快递行业最赚钱的企业后，顺丰急了。

最直接的表现就是，2023年顺丰将丰网出售给极兔，并入股极兔，用一种相对体面的方式“软着陆”：一方面承认企业的边界，另一方面则聚焦主业。

第二，存量时代赚钱，拼的是体系。

最明显的感知就是，过去崇尚规模为王的企业，比如安能物流、壹米滴答、百世快运等，过去一年展开刀尖向内的变革，快速从模式驱动、资本驱动转向组织驱动、运营驱动、数字驱动。

“面包屑时代”，大家不拼模式，开始拼体系了。

第三，核心竞争力，是组织能力。

京东贯穿整个2023年的，是刘强东带领下的“痛批+降薪+组织架构调整”。前几日，京东自爆达达涉嫌财务造假这样的“家丑”事件，可见，京东的组织架构调整还在深层次地进行中。

从这种变化再看京东，现在要重拾低价策略，不再靠成本能力，核心可能是靠组织能力。

企业家对时代背景的判断中，我们可以感受出企业家们的情绪正在从过去的激进模式，调整到理性冷静模式。

成本年，做规模的朋友

放弃规模迷信，正在成为头部企业中的共识。

根据安能物流董事长、总裁兼CEO秦兴华的判断：“烧钱换规模”、粗放式管理和不计成本的“价格战”的打法下，企业难发展、网络不健康、网点不可持续。“广种薄收”应该让位于“精耕细作”。长期来看，未来全网快运将以贴近GDP的增速保持增长。

这种背景下，安能率先发起变革，成为了既有规模又有利润的少数派。

事实上，过去资本驱动、模式驱动的环境里，规模增长意味着成长潜力。但无论是快递行业还是快运行业，即便是头部玩家，也都有相当长一段时间陷入“增收不增利”“规模不经济”的恶性循环。

如何做规模的朋友，让规模产生复利，而不是负担？

1）规模是门槛。

随着行业格局的演变，准入门槛逐步提升。目前来看，快运行业一梯队的门槛已经提升到1000万吨/年。以增长最快的玩家中通快运为例，达到这个门槛所需的时间是7年。

1000万吨/年的规模，意味着20000+家以上的网点密度，3000+辆左右的运力规模、100个左右的分拨以及相对稳定的盈利模型。

当然，数字货运行业，单丹丹认为，规模效应是福佑卡车的竞争壁垒，当前形势下，也正成为市场难以跨越的准入门槛。

2）规模是成本能力。

类似安能物流、壹米滴答、百世快运等全网快运网络，达到规模门槛后，都会踩一脚刹车，更强调成本、利润、资产、网络、客户结构等维度上的成功。

2022年，申通全年快递业务量129.47亿件，净利润2.88亿元；中通快递全年业务量达到243.9亿件，净利润68.06亿元。可以看到，从规模上来看，二者业务量相差不到1倍；而从利润角度，二者净利润差距超22倍。

做规模的朋友，就是要将规模效应沉淀为成本、时效、服务、利润等能力，形成企业的核心竞争力。

安能物流将2024年定义为“成本年”，要在2023年的基础上进一步夯实降本能力，以继续提升网点抗风险能力，帮助网点打强市场竞争力。

3）规模里有复利的增长。

世界上最伟大的力量，就是复利的力量。

头部玩家聚焦主业、聚焦成本、聚焦一定规模的过程，事实上也是在行业进入低速增长的背景下，寻找一种确定性的力量。

不躺平，寻找效率洼地

极度内卷的环境中，数字化才有了用武之地。

在维天运通创始人兼董事长冯雷看来：“如果说高质量发展，已经是物流行业必须推开的一扇门，那么数字化就是打开这扇门的钥匙。”

当前的市场环境中，供应链降本最简单粗暴的手段仍是层层压价；而物流数字化交付的最大的意义，在于可以让物流公司不仅仅陷于低价竞争，而是将竞争更加“智慧化”。

冯雷认为：“物流行业的竞争，不应该仅仅是一吨运费便宜多少钱。除了运输这件事，我还希望物流的数字化可以帮你把供应链做得更好，可以帮你降库存，可以帮你把运输过程的产品质量保障到极致。数字化可以帮助物流撕掉低价竞争的标签。

过去一提到物流，后面紧跟的一个词一定是“成本”。但路歌的2024年，冯雷希望跟在物流后面的词能变成“效益”。

2023年，路歌通过数字化交付，启动了“帮客户找客户”计划；2024年则要做出来更多物流数字化交付的标杆，让效益的“甜”盖过成本的“苦”。

在2023年G7易流数字物流大会上，翟学魂同样举了几个案例。其核心观点是，如果把供应链的链条放长，仍存在大规模的效率洼地，而这些洼地值得用数字化的方式重做一遍。如果要用一个关键词来概括这种路径，就是“连接”。

千亿级供应链企业象屿股份，在粮产地北大荒就干了这样的事情：2023年秋季收粮季，象屿建立了一个平台，实现包括交易预约、称重、粮食检验等等流程都在线上，与农户和运粮司机进行连接。

3000多位原本困在粮站门口一天一夜的运粮司机，被解放了出来；2000多个反反复复在电话、微信中等待交易，确认粮款是否到位的农户，被解放了出来。

这个过程中，G7易流这样的数字物流平台，正在帮助货主形成数字运力池、生产关系变革甚至在部分产业引入新能源等方案，带来效率与成本的大幅改善。

向外看，探索增长计划

如果把视角放在公路货运，关键词大概率是内卷；如果将视野打开向外看，2023年仍有不少惊人的故事。

比如，危化物流供应链领域，跑出了6年20倍的丰茂；跨境电商领域，跑出了1年10倍的TEMU；冷链物流领域，跑出了3年10亿元融资瑞云冷链……

经济有大周期，行业有小周期，头部玩家当然也可以跨界，把中国效率带出去。

1）创新。

中通冷链“直营+加盟”的组织模式，是被中国快递和快运行业共同证明了的成功模式。冷链干线网络的基础上，中通冷链创新性地布局了冷链快运、冷链快递、冷链云仓、冷链城配、航空速运。

在中通冷链总裁孟峰看来，这些创新不是为了跟专线抢生意，而是为了迎接明天冷链市场的爆发。

“当风真的来了的时候，我们不想做风口的‘猪’，随风起落；我们要做风口的‘雄鹰’。”

2）整合。

6年20倍的丰茂，3年10亿元融资的瑞云冷链，都找到了存量整合的节奏。比如，丰茂在危化领域通过整合的模式打破区域壁垒，同时也在供应链纵深上布局贸易、港口、物流车队等核心资源。

瑞云冷链则是通过更多元化的组织模式，比如直营模式体现在核心产业带的转运中心，以合伙与收并购的方式整合核心区域的运配资源，加盟模式则体现在小票零担的网络密度与末端揽派环节，从而布局了零担+平台+科技的业务模式。

3）扩张。

最性感的故事仍然是扩张。这意味着在普遍陷入低增长状态的行业中，要找到增量市场。而这个市场，便是跨境。

2023年，壹米滴答在印度尼西亚、马来西亚的网络发展迅猛。2024年，壹米滴答则要继续“扬帆出海”，计划开通菲律宾、越南、泰国，后续开通巴西、墨西哥及欧美地区，助力各国物流供应链升级发展，向“打造全球化智慧快运网络”的目标不断迈进。

百世集团则是聚焦核心业务，在各业务单元能力增强的同时，进行业务协同。百世是率先在东南亚布局快递网络的国内企业之一，目前也在落地海外仓配整体解决方案，搭建起中国、东南亚、北美间的B2B2C和跨境业务网络，助力国内品牌规模化出海。

从整体的情绪来看，企业家们对2024年仍然是做好过苦日子的准备，不同的是，过去几年里大家陆续找到企业经营的节奏感与方向感。

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