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年前一段时间，是纺织品行业的传统旺季。
近日，满帮集团发布纺织品货运数据报告，2023年1-12月，平台纺织品发货吨数同比上升7.2%。而今年刚开年，平台货运订单中，纺织品运输吨重同比上涨54%。
当前不确定性的环境里，大多数行业受到不同程度的影响，与消费端强关联的纺织品行业则是少数实现稳定增长的细分行业之一。
当然，作为世界上最大的纺织品和服装生产国和出口国，我国纺织品产业也在形成万亿级的产业集群，并带动核心城市挤入万亿俱乐部。
那么，纺织品产业带有什么样的产业特征？谁在服务纺织品产业带？
江浙领跑，万亿产业带成型
过去经济的高速增长中，各细分行业逐渐以链主优势、资源优势、成本优势、技术优势等核心因素，形成各具特色的产业集群，并由此催生了以“家具之都”“新能源之都”“蔬菜之都”“卡车之都”“灯都”“玩具之都”“纺织之乡”等为美誉的城市。
而产业集群发展到一定程度，开始进入转型升级的关键节点。如今，各地都在基于当地产业基础，陆续培育万亿级产业带。
正如上面所说，我国是世界上最大的纺织品和服装生产国和出口国，“世界纺织看中国，中国纺织看江浙”。凭借约占全国的40%纺织业规模，江苏、浙江两省凭借实力成了纺织品收发两端的“流量担当”。
目前来看，过去多年，纺织品行业围绕江浙等地形成了纺织品产业带，涵盖了原辅料制造、纺织制造、服装生产等多个环节。
其中，仅浙江纺织品产业带的工业总产值就超过万亿元，也是浙江唯一超万亿的产业集群；江苏纺织服装企业数量占全国综述的13.82%，产业规模居全国第二。
而根据满帮数据显示，纺织品运输行业正在呈现几个特点：
1）运距短。
平台数据显示，过去一年纺织品平均运输距离是437公里，相比2022年下降了12.6%。
过去一年，类似满帮、G7、路歌等平台企业都在观察到一个现象，就是货物平均运距都在下降，呈现短链化的趋势。当然，这种短链化要具体行业具体分析。
而江浙以40%纺织业规模占比，成为纺织品行业核心产业带。地理上的相邻，使得两地纺织品业务依靠500公里以内的短距运输。比如满帮平台数据显示，平台纺织品运输热门线路TOP5分别为无锡——绍兴、南通——嘉兴、绍兴——金华、嘉兴——绍兴、佛山——南宁，可见，江浙是主阵地。
2）周期性。
典型的验证就是，今年刚开年，平台纺织品运输吨重同涨幅达到54%。
结合历年数据，放到全年来看，2月是全国纺织品运输的旺季，运输吨重同比趋势在全年各月份中“遥遥领先”，其上升幅度几乎达到了5、6、7三个月上涨幅度的总和。而1月、3月、4月、10月、12月期间，行业产需放缓，企业去库存压力较大。
3）增长稳。
运联智库走访物流企业时发现，大多数行业2023年经历的是货量大幅下滑。这样的环境下，平台数据中纺织品发货吨重增速达到7.2%，意味着与消费端强关联的行业，仍具备增长的韧性。
4）成本敏感。
相比于新兴产业，纺织品行业本身利润率不高，对于物流运输成本相对敏感。因此，货主企业进行生产提效的同时，也将刀砍向物流运输的中间层，以降低成本。
这样的万亿产业集群里，需求在如何变化？供给又该如何适配？
从小作坊到规模企业
纺织品行业进入转型期
产业集聚的过程中，服务者的组织模式也发生变化。
刘渠銮从1998年开始投身纺织品行业，2012年成立了安徽新虹纺织公司，逐渐带领公司从过去的传统生产模式，转型为数智化经营。
过去其公司员工基本都是熟人，产量也只有 1 万多锭；如今，新虹纺织已经发展成宿州最大、安徽棉纺企业排名前十的企业，主要为江苏南通、浙江提供家纺等材料，公司年产值过亿元。
组织模式的变化，首先意味着体量的增加，任何提效的手段在一定规模中都会被迅速放大为效益。其次，企业进入规模化发展阶段，生产流通会呈现一定的计划性。
“目前行业发展机遇和风险挑战并存，不确定因素较多，棉纺织行业发展离不开质量变革、效率变革、动力变革。”刘渠銮认为，产业发展离不开科技的支撑。
从业务特征来看，目前新虹纺织一个月产值大概1500万元，对应到物流用车的场景大概是600多吨/月。货物要发往全国经销商客户，其中，目的地为浙江和江苏的最多，大概占比80%左右。运输线路上，安徽泗县到南通大概380-400公里，安徽泗县到浙江大概480-500公里。
这个典型的场景中，可以看到，新虹纺织的物流需求无论是从货量上，还是从运输方向上，都出现了一定的计划性；同时，业务本身也开始具备一定的规模。
那么其如何寻找效率洼地？第一是砍掉中间层，第二是用数字化手段管理流程。
据刘渠銮透露：“过去用车的模式基本是找中介，或者找熟车，叫车的方式都是在外面‘大海捞针’。现在通过平台型公司叫车更便捷，2020年我们开始用运满满平台叫车，一年至少可以少支出十几万的中介物流费用。”
除了运力成本之外，更为重要的是，通过平台这样的数字化工具，可以提前做运输计划、管理运输过程，从而让整个物流环节降本提效。
服务个体的过程中做深产业
“平台上纺织品的订单比往年要多，订单多，机会也就多，我们拉得更多、跑得也更远，收入也能更高。”李师傅用一台高栏车，接到一单江苏宿迁运往河南南阳的33吨纺织品面料订单，成为平台全国货运“重量王”。
作为数字货运平台头部企业，满帮的存在与壮大一定是围绕利益群体创造价值，比如让司机多赚钱、让货主更省钱。这个过程，满帮核心解决了几个问题：
一是提升信息匹配的效率。货主不再是通过传统的信息部、小黑板、电话本去寻找运力，而是通过平台直接寻找司机；二是提升运输效率。司机不必为了等货，停留甚至空车回驶；三是价格的透明，满帮通过平台的方式打通了货主与司机之间的连接通道，提供了更多的选择。
可以看到，上述货主企业通过平台运力，每年节省的中介费用可达十几万元。
当然，除了通用的效率层面之外，满帮在服务全国大大小小数百个产业带的过程中，实际上也在累计具体的运营数据。而这种多个个体组成的产业智慧，也开始在服务产业带的过程中释放红利。
第一，货量“早知道”。
产业带往往基于品类的不同，有着区域性、季节性等特征。过去这种货量的波动下，往往会产生需求与供给的错配，带来波峰高、波谷深的状态，反映到货主身上就是运价波动大，到司机身上则是运价高的活不稳定、稳定的活运价低。
因此，在冷链市场，满帮开始推出“早知道”这样的产品，帮助供需双方削峰填谷，让运输、运价维持在一个健康的状态，助力产业带产品更高效地走出去。
第二，司机有画像。
服务产业很容易，做深产业很难。过去平台企业更多服务的是运力临调市场，也就是客户的计划外运输，而如今越来越多平台开始切入制造业的计划性市场。
其背后的成因在于，司机在运营的过程中，其优质的履约过程，正在形成行业、线路、车型等标签，成为其画像。司机长时间累积下来的服务经验，可以提炼为服务产业带的经验。
第三，订单可追踪。
对于产业带企业而言，降本增效是一大诉求，但更为重要的是对履约过程的管理。正如新虹纺织所体验到的，现在找运力直接在手机上就能下单，订单还配备了专门物流负责人，省心省事省力还省了成本。
整体看来，随着各地开始有意培育万亿级的产业带，与之相适配的物流服务也需要及时抓住需求变化的机会。谁能服务万亿产业带？这背后需要变的是数字化、产品以及方案等能力。
