比亚迪“出海”

据中汽协数据显示，2022年前10个月，中国汽车累计出口量达261.5万辆，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。其中，以比亚迪为代表的新能源车企功不可没。

2022年11月，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅外，数十米长的购车队伍从凌晨开始排队。BYD ATTO 3（480km续航版）作为比亚迪在泰国市场投放的第一款电动汽车，受到了消费者的高度追捧。同年8月，比亚迪正式进入泰国乘用车市场，并与泰国WHA伟华集团签署协议，宣布在泰国建设首个海外乘用车工厂。

事实上，泰国只是比亚迪全球扩张的一个缩影。2021年5月，比亚迪携“唐EV”等产品进入欧洲市场；同年年底，向挪威交付的1500辆“唐EV”被迅速抢购一空。2022年7月，比亚迪三款纯电车型进入日本乘用车市场；10月，比亚迪亮相巴黎车展，并宣布开启多国产品交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时和德国等国家。

此外，比亚迪还成功挺进拉丁美洲。在美国投资家Nick Cox的披露中，比亚迪在哥斯达黎加占据了约50%的电动汽车市场份额。2022年10月，比亚迪与巴西Santander银行达成合作，预计2023年底在巴西设立100家门店。

值得注意的是，比亚迪的国际影响力最早源自其商用车领域。自2010年起，“K9”电动公交车便在全球60多个国家行驶，为比亚迪乘用车的国际化奠定了坚实基础。

技术创新驱动，核心竞争力凸显

比亚迪董事长王传福曾表示，企业持续不断的创新是其核心竞争力所在。2008年，比亚迪在瑞士日内瓦国际车展上展示了F3DM双模混合动力电动车。2019年，“刀片电池”技术问世，通过结构创新显著提高了磷酸铁锂电池的能量密度，首款搭载该技术的旗舰车型“比亚迪汉”于2020年上市。

在混动技术方面，比亚迪的DM-i、DM-p双平台以及骁云插混专用高效发动机实现了多场景覆盖。2022年5月，CTB电池车身一体化技术发布，进一步提升了车辆安全性和操控性能。

近年来，比亚迪对自动驾驶芯片及算法表现出浓厚兴趣。财报显示，比亚迪2022年三季度的研发费用高达72亿元，同比增长221.68%。

王传福曾在2008年的日内瓦车展上提出目标——“要在2025年将比亚迪汽车做到全球第一”。如今，随着全球化的加速推进，更多“第一”的目标正等待比亚迪去实现。

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