2024年中国沿海散货运输市场分析
2024年，宏观环境复杂多变，全国经济缓慢复苏，中国GDP增速为5.0%。国内沿海运输市场运输需求小幅增长，但运力延续缩减态势，总体仍供过于求，导致运价处于低位盘整状态。
一、水运需求分析
2024年，全国水路货运量完成98.1亿吨，比上年增长4.7%，增速较2023年下降4.8个百分点；货物运输周转量为141423亿吨公里，比上年增长8.8%，增速较2023年提升1.4个百分点。沿海港口货物吞吐量达112.2亿吨，比上年增长3.5%，增速较2023年下降3.4个百分点。
二、运力分析
截至2024年底，沿海省际运输干散货船共计2436艘、8137.8万载重吨，较2023年底减少102艘、197.8万载重吨，吨位降幅2.4%。新增运力125艘、431.2万载重吨，占现有运力5.2%；退出运力227艘、630.3万载重吨，占现有运力7.7%。
沿海省际运输干散货船平均船龄为11.0年，较2023年底增长0.4年。老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有284艘和30艘，占总艘数的11.7%和1.2%。
三、运价分析
2024年全年，中国沿海（散货）综合运价指数平均值为1008.06点，比上年下跌0.7%。运价呈筑底反弹趋势，前三季度因供需失衡及运力过剩导致运价低迷，四季度受政策效应及季节性需求提振，运价升至年内高点。
四、煤炭运输市场分析
2024年上半年，市场煤运输需求不足，运价跌至低位。下半年，在国家政策扶持下，运输需求增加，运价震荡上行，但年末因煤价下跌及兼营船舶回归，内贸运价快速回落。
五、船东营收分析
2024年上半年，船东运营收入大幅下滑，沿海散货船舶日租金指数均值为723.19点，同比下降32.5%。下半年在政策拉动及多方利好影响下略有好转，全年日租金指数平均值为1031.65点，比上年上涨4.4%。
注：部分内容根据公开数据整理，仅供参考。
上海航运交易所
2025年4月
