4月5日，滴滴宣布近期重启巴西外卖业务“99 Food”。通过协同巴西本地出行和支付等多元化服务，滴滴持续提升用户“一站式”体验，为用户提供更多选择。
这不是滴滴第一次给巴西人民送外卖。2020年，滴滴旗下的巴西本土出行平台99，在巴西第一次推出了外卖服务99 Food。但在与成立多年的本土平台iFood的市场竞争之中，因为对手二选一等策略，99 Food战略调整，并在2023年4月停止运营。
时隔2年重启巴西外卖业务，滴滴在墨西哥积累的外卖经验，给99 Food支了不少新招。
开两轮的“滴滴司机”
海外的滴滴司机们已经接下了海量订单。
此前媒体报道，滴滴在海外的网约车业务已经盈利。根据滴滴最新发布的2024年第四季度财报：滴滴国际业务在2024年的总订单量达36.13亿单，GTV达913亿元，同比增长34.8%，连续四个季度交易总额保持30%以上的增速。国际业务已经成为滴滴重要的增长引擎。
而在巴西，滴滴旗下的99平台也已经累积了超5000万的用户，占巴西1.2亿移动手机用户40%以上，滴滴在巴西已具备用户基础。同时，99在巴西拥有150万司机，其中包括70万名摩托车骑手。因为在巴西，网约车不一定是四轮的。
巴西是拉丁美洲最大的经济体，也是拉美人口最多的国家，人口众多意味着普遍的交通拥堵。圣保罗、波哥大都常年位居全球交通最拥堵城市之列，因此，自行车与摩托车被视为高效快捷的必备交通工具。与此同时，拉美地区普遍缺乏充足的公共交通基础设施，这促进了按需交付的出行服务的发展。而拉丁美洲，也有着悠久的机车文化。因此，在巴西等拉美国家，网约车也有两轮的。同样是新兴市场的东南亚，情况也很类似，从而催生出了像Grab这样的两轮网约出行巨头。
而移民潮也为巴西带来了充足的骑手资源。自2014年起，大批委内瑞拉人口迁往其他拉美国家，有着更好经济条件的邻国巴西，成为了这些移民的目的地。移民潮带来了大量的劳动力，骑手则是一份相当门槛相对低而又体面的工作，这些移民做骑手的收入比在自己国家工作数周还要多。
而网约车司机与外卖骑手，这两个看似毫不相干的职业，在两轮车上就可以做到随时转换。
目前，在99平台上的很多出行订单骑手，已加入Entrega（快送）产品线运力参与送货。外卖业务启动后，平台上的骑手既可以送人送货，也可以送餐。根据行业经验，城市出行需求低峰时，往往是外卖订单高峰，平台可以灵活引导司机转接外卖订单。
再战iFood，巴西外卖大战开启
早在2018年，滴滴就曾在国内探索外卖业务。但最终，海外成为了滴滴外卖的主战场。
在滴滴收购99两年后的2020年，99旗下的外卖平台99 Food在巴西第五大城市库里蒂巴上线。当时，巴西的疫情与社交隔离，为外卖行业带来的新一轮的增长。
但99 Food当时在巴西遭遇了劲敌——成立于2011年iFood，在滴滴外卖进入巴西时，iFood已经拿下了超八成的市场份额，甚至遥遥领先于出行巨头Uber旗下的Uber Eats。而99 Food在尝试拓展更多当地餐饮商家时，iFood还要求商家在外卖平台当中二选一。一年多的时间，99 Food仅拿下5%的市场份额。2023年4月，99 Food停止运营。Uber Eats等外卖平台也在当时宣布停止巴西服务，仅保留超市商家的杂货配送服务。
然而，垄断了巴西外卖市场iFood，却引发外卖小哥们的不满。今年3月31日，巴西70多个城市的iFood外卖骑手发起全国性抵制，要求改善工作条件并提高薪资。他们要求将配送费提高至最低10雷亚尔，并将每公里配送费由当前的1.5雷亚尔上调至2.5雷亚尔；将自行车配送方式的服务半径限制为3公里内。
这并非iFood第一次被抵制，2020年7月，巴西外卖骑手就曾因为薪酬太低，没有休息时间，不按规定路线行走导致罚款甚至封号，而抵制iFood。巴西检察官办公室也因此对iFood提起了诉讼。
不仅骑手对垄断的iFood不满，如今，不少巴西商家也希望99重新提供外卖服务。而在99 Food停运的两年间，滴滴没有放弃巴西，并且在99的两轮出行服务上发力。
| 99 Moto
2022年，99上线网约摩托车服务99Moto。此外，滴滴还在巴西推出了物流快送、司乘议价（99Negocia）以及专门的电动车出行品类（99 Electric-Pro）等。目前，99在巴西已经覆盖了3300多个大小城镇，两轮出行的订单量在近三年内突破了10亿单。
滴滴有了新大招
再战巴西外卖，滴滴不仅在两轮出行服务上积累了更多的订单量，在同为拉美国家的墨西哥，滴滴已经有丰富经验。
在墨西哥，滴滴外卖（Didi Food）与Uber Eats错位竞争，主打三四线城市的下沉市场，并且依靠更低的产品以及配送价格，从用户端拿下了半数以上的市场，五年内成长为当地最大的外卖平台。
| 墨西哥滴滴外卖（Didi Food）
同时，滴滴也成为墨西哥唯一提供出行、外卖和金融服务的平台，在当地服务约1600万月活用户，拥有50万活跃骑手，与9万家本地餐厅达成了合作。在用户端，滴滴在墨西哥推出了会员系统，提高了用户粘性，用户可享受打车、外卖双重优惠。
随后，滴滴外卖又陆续进入了周边的哥斯达黎加、秘鲁、哥伦比亚等拉美国家，并且用较低的成本迅速开拓了市场。扩张之势如此明显，作为全球增长最快的外卖市场之一，滴滴外卖自然不会轻易“放过”巴西：根据欧睿国际数据，2019至2023年，巴西外卖市年增长约为15-20%，远高于全球平均水平8-12%。
在巴西，iFood同样集中服务于大城市与高收入地区，对中小城市的渗透不足，但大城市正是交通拥堵的高发地区。对中小城市的开发不足，使得外卖用户仅占人口的30%左右。市场数据显示，iFood尽管在巴西上保持80%的占有率，但若计入电话、WhatsApp等传统订餐方式，iFood的实际市占率将降至20%至25%之间。滴滴在墨西哥的下沉策略在巴西还有很大的发挥空间。
与此同时，相比只提供外卖服务的iFood，深耕巴西市场7年的滴滴，也为99平台带来了更多的协同。滴滴在海外市场沿用了成熟的技术平台，包括导航、智能派单等系统，将极大提升外卖配送效率。同时，滴滴在巴西积极推进本地电子支付等金融服务，99平台旗下99Pay目前有1500万用户，可以为用户和商户提供安全快捷的付款体验。
试想一下：当巴西人民可以在一个app上支付、叫外卖、打四轮或两轮的网约车，覆盖了生活中的多个场景，一个单纯的外卖软件可能就黯然失色了。
从iFood强制巴西商家“二选一”，到如今商家翘首以盼99 Food回归。不知不觉间，在巴西外卖战场上，滴滴凭借协同作战的策略，已经有了更大的底气从iFood手里扳回一局。
