航运市场回顾与展望
疫情下的市场动荡与机遇
2020年对航运业而言是充满挑战的一年，新冠疫情对全球海上运输造成了重大影响，打乱了供应链和货物流。石油需求大幅下降，而欧佩克与俄罗斯等国在限产方面的分歧进一步加剧了石油市场的失衡。尽管浮式储油需求一度提振了油轮市场，但随着热潮消退，运价暴跌成为下半年的主要趋势。
原油轮市场：先扬后抑
3月，由于原油出口增加推动VLCC需求和运价上涨，阿拉伯湾至亚洲航线的TCE（等价期租租金）在3月中旬达到24.3万美元的历史高位。然而，下半年随着可用运力增加，运价显著下降，9月跌至6100美元的低点。数据显示，VLCC供应量从上半年的日均70艘增至下半年的90艘，增长28%，而需求则下降约24%。
成品油轮市场：LR2型油轮表现不俗
虽然成品油轮市场开局平淡，但LR2型油轮在4月表现突出，TCE飙升至15.4万美元，略高于Worldscale 500。不过，这一高点并未持续太久，随后运价回落。与原油市场相比，成品油轮合同数量保持相对稳定。
干散货市场：好望角型船舶复苏
中国钢铁行业的复苏带动了铁矿石进口需求，巴西-中国航线运价在第三季度初达到峰值。尽管上半年市场表现疲软，但中国需求的增长为干散货市场注入了一定活力。
燃油价格与IMO2020影响
年初IMO2020限硫令生效，预计低硫油价格将上涨。然而，疫情导致燃料价格大幅下跌，高硫燃油价格从400美元/吨降至216美元/吨，低硫燃油价格从648美元/吨降至276美元/吨。年初高硫与低硫油价差为248美元，到11月底已缩小至60美元，这对脱硫塔的投资回报产生了负面影响。
前景预测
疫苗上市为航运业复苏带来希望，但全面恢复至疫情前水平仍需时日。主要机构下调了2021年石油需求预测，显示短期内需求虽有改善但仍面临压力。预计成品油轮市场将成为复苏的先行者。
本文采自中国远洋海运e刊
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