一八供应链：全球供应链告急！高运价预计将到年底

一八供应链跨境物流

2024-07-04

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导读：旺季物流遭遇大考！

近段时间，全球集装箱海运价格持续走高，市场出现缺舱、缺箱的情况，船公司高层更是研判，高运价预计可以保持到今年年底。

阳明海运在近期召开的最新说法会上，进一步分析了集运市场的前景。阳明海运总经理杜书勤表示，近期被问到运价是否会持续上涨，会不会因为托运人提前出货，旺季提前结束。对此，他认为运价不会突然下拉，高运价预计将持续到今年年底。

/图源：Drewry

根据德鲁里航运咨询机构最新一期（6月27日）的数据显示，德鲁里的世界集装箱指数本周上涨4%，至每40英尺集装箱5,318美元。具体来看，从上海到鹿特丹的运费上涨了7%，即每40英尺集装箱455美元至7,322美元。

同样的，从上海到洛杉矶和上海到纽约的运价分别上涨了4%，至每40英尺箱6,673美元和7827美元。那在本轮运价上涨的背后，是哪些市场无形的“推手”在推动这波运价的上涨呢？

01、红海局势影响

去年年底，也门胡赛武装驶入红海区域，对驶入红海并经过苏伊士运河的船只开火。苏伊士运河是世界上使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

为避免遭到胡赛武装的袭击，大多数商船开始绕道好望角，在航程时间上将多花费2周左右的时间。因此船公司需要投入更多的船舶运力，才能保持以往的运营频次。阳明海运表示，绕行红海后，仅一条欧洲航线就需要2~4艘额外船舶维持运营。

近期，仍有过往船只遭到胡赛武装的袭击，而红海危机背后是复杂的地缘政治因素影响，因此红海危机持续到几时仍未可知，即使红海危机有所缓解，船公司也不会立刻恢复通行，而是在判断航线安全过后才能恢复正常运营。

02、巴拿马运河限行

去年年底开始，中美洲出现严重干旱，巴拿马运河水位下降被迫实行限行措施。受厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河水域的季节性干旱比往年持续的时间更长，巴拿马运河管理局只能不断地减少通行船只数量。目前巴拿马运河仍旧面临缺水的情况，预计从8月起将恢复正常通行。

03、港口罢工/拥堵问题频发

在工人劳资问题、福利待遇等领域未达成一致协议的背景下，不同港口均存在着罢工问题。在经过长达6个多月的合同谈判后，意大利的运输工会和雇主仍未能达成协议，意大利运输工人联合会Filt Cgil和Fit Cill呼吁整个港口部门在7月4日和5日进行48小时的罢工。

另一边，国际码头工人协会（ILA）旗下超过45000名码头工人的合同即将到期，国际码头工人协会主席提醒如果在合同失效之前，未能达成协议，纽约、新泽西和休斯顿等重要贸易中心的工人将在10月1日开展罢工。

/图源：网络

据不完全统计，德国、墨西哥、加拿大、芬兰等地港口也面临潜在罢工威胁。而全球港口拥堵程度上个月已达到18个月来的最高水平，60%的船舶停泊在亚洲。截至6月中旬，总容量超过240万个20英尺标准箱（TEU）的船舶在锚地等待。

作为亚太地区第二大的集装箱港口，新加坡港口出现了新冠疫情以来最严重的拥堵情况。绕行红海后，船公司的航行时间表被打乱，停靠的港口数量减少，因此有越来越多的货物被卸在新加坡这样的大型中转港口，导致港口拥堵加剧。连带着新加坡港周边的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas）也出现堵塞，中国上海港和青岛港等待延误时间也在拉长。

由于港口拥堵，运力紧张，部分船司无船可补就会出现空班。马士基在上月宣布，由于亚洲和地中海港口严重拥堵，将取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航程。