停航爆仓涨价！5-6月共167个航次停航！船公司集体征收新附加费，或提高运价！

全球疫情对航运业的深远影响

受全球疫情影响，航运业面临停航、运费上涨及新附加费征收等多重挑战。5-6月期间，亚洲至北美/欧地航线共计停航167个航次，不同港口受影响程度各异。

马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司为应对市场变化，相继提高运价或引入新的附加费用[1]。

停航运力分析

在总计停航的167条航线中，有66条属于季节性停航。具体来看：

• THE联盟停航34条航线（占比32%）；
• 海洋联盟停航24条航线（占比23%）；
• 2M联盟停航25条航线（占比24%）；
• 其他或独立航线停航22条航线（占比21%）。

进入六月后，停航趋势有所调整：THE联盟停航24条航线（占比39%），2M联盟停航19条航线（占比31%）。

从运力减少角度来看，第19到26周期间，整体运力减少约19.6%。其中北欧航线受停航影响最显著，其次为地中海航线。

中国沿海十大港口停航比例

根据统计，环渤海港口中，大连港未受影响，青岛港停航占比26%，天津港停航占比4%。

东南沿海港口方面，福清港停航比例高达63%，厦门港停航占比16%。

长三角港口表现如下：

• 宁波舟山港停航占比21%；
• 上海港停航占比19%。

珠三角港口数据如下：

• 广州南沙港停航占比17%；
• 招商蛇口港停航占比18%；
• 盐田港停航占比15%。

港澳台及海外港口显示，香港港口停航占比10%，韩国釜山港停航占比21%，新加坡停航占比16%。

运价与附加费动态

据航运分析机构sea-Intelligence称，大量停航并未抑制运价增长，扣除燃料成本后，运价较去年提升25%-40%。

以下为部分船公司新增的附加费用情况：

马士基征收新附加费：

• 自印度南部和东部港口至欧洲北部和南部国家干箱货物旺季附加费（PSS）生效；
• 西亚和中亚地区至远东地区干箱货物PSS同期调整。

CMA CGM新附加费：

• 地中海港口至中东和红海港口及内陆港口每箱加收300美元；
• 北欧港口至中东和红海港口每箱加收150美元。

赫伯罗特多轮提价：

• 北欧至远东地区集装箱运价上调；
• 蒙德拉至阿拉伯湾和吉达航线普遍涨价；
• 东亚至南美东海岸集装箱收费增加600美元；
• 东亚至北欧和地中海西行贸易实施新海运费用。