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快递费又双叒叕上涨
2024自开年以来，卖家的成本就在不断飙升，从亚马逊入库配置费到低库存水平费、再到UPS、FedEx宣布上调附加费等，都表明了出海运营费用逐步上涨。
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有外媒消息透露，自今年4月起，全球快递业巨头UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）将针对82个邮政编码区域的快递收取配送区域附加费(DAS)，其中覆盖范围包括但不限于波士顿、芝加哥、纽约、洛杉矶和旧金山等美国多个主要城市的部分地区。
图源：Supplychain Dive
从图中可以看出，最终附加费金额多少取决于包裹投递的形式（地面或空运运输）和距离，一般收费介于3.95美元至5.85美元之间，但若是被划分为“偏远”或“超偏远”的邮政编码区域，附加费则会进一步往上涨。
如今UPS的配送区域附加费（DAS）已于4月8日正式生效，而FedEx则将于4月15日（也就是今天）开始实行。
对此有许多卖家吐槽：“钱还没开始赚，运营成本就付了一大笔出去。”
众所周知，今年已经有很多物流公司宣布破产。据相关数据显示，2023年，我国累计注销吊销的货运代理相关企业4.46万家，相比2022年增加了10.4%。
同时，UPS和FedEx两大快递巨头过去一年的营收均出现下滑。具体来看，UPS去年第一季度日均包裹量同比下降5.5%，第二季度继续下降9.5%，到第三季度降幅进一步扩大到10.9%；同一时间段FedEx包裹量也出现了连续下滑的情况。
根据FedEx在今年3月底公布的《2024财年第三季度财报》显示，在该季度其营收为217亿美元，明显低于去年同期的222亿美元，也没有达到市场预期的220.4亿美元。
基于此事，从客观层面来说，UPS和FedEx上涨附加费也许是为了在货运寒冬中尽可能地提高营收和利润。
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另外，上周五（4月12日）MSC地中海航运官网发布的一份公告称：“DALI”轮的打捞作业仍在进行中，但接船东马士基通知，其已经申报了共同海损。
什么是共同海损？
共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物及其他财产遭遇共同危险时，为了保障共同安全而采取的合理措施所导致的额外损失，这些损失由各个受益方按比例共同承担。
截至目前，马士基仍未说明他们的船舶将在何时何地停泊和卸货，但该决定表明船东预计救助作业将产生很高的额外费用，他们希望所有被救助方根据共同海损来分担费用。
有分析人士估算，巴尔的摩撞桥事件最终保险损失总额将在20亿美元至40亿美元之间。并且桥塌后，美国第一大汽车港口巴尔的摩港一直处于关闭状态。
