中国物流集团国际速递供应链董事长李勇昭：产业带规模化出海，供应链的新机会

运联智库

2024-03-22

3780

【建站扶持计划】

免订阅费，免费SEO与代建站，16大主流媒体免费开户

立即查看>>

导读：供应链与供应链之间的竞争，大于企业和企业的竞争。

2024年1月18日，由运联智库主办的「运联年会：2024（第十一届）趋势与预测大会」在北京举行，会上，中国物流集团国际速递供应链董事长李勇昭进行了以《产业带规模化出海，供应链的新机会与增长路径》为主题的演讲。

在他看来，供应链管理就是运用一切的方法，让从头到尾的供应链过程变得更优化。

供应链可能都要有一个链主，链主是基于自己的优势和权利，没有这些当不了。供不应求时，谁手上有资源大家就都围着他转，供方是链主；供过于求时，谁能卖谁就说了算，需方是链主。现在就是供过于求的时代，需方手上就掌握了这样的链主权利。

权利被渠道整合以后，渠道就拿到了这个权利。二十年前可能是商超，十年前是平台，而最近两年比较火的就是跨境电商。供应链中掌握核心资源的，也能够当链主。

我们做不了链主，也一定要想办法靠近链主。越靠近链主就越能“沾光”，远离链主就可能被“牺牲”，处于供应链中的被动地位。最差的就是你没有被编到供应链里，那么你基本就被这个供应链淘汰了。供应链与供应链之间的竞争，大于企业和企业的竞争。

（中国物流集团国际速递供应链董事长李勇昭）

以下为其现场演讲内容整理（有删减）：

大家好，我来自中国物流集团。

中国物流集团是2021年12月6日重新组建的新企业，定位就是以综合物流为主业。既然是综合物流，就应该有物流行业里的各个细分，基于这样的出发点，中国物流集团成立了“国际速递供应链”这样的新公司，我就是这个新公司的创建者之一。

会议给我的题目是“产业带规模化出海，供应链的新机会与增长路径”，但我加上一个副标题“产业集聚区的转型升级与其产品的供应链优化”。

新格局都有哪些重大变化？

过去是相对好过的时代，因为那个时候，世界发达国家早就进入商品过剩阶段，而我们是长期的供不应求。国外的商品我们需要，国外的技术我们更需要。

过去的四十年中，中国大大小小的企业都是在考虑怎么让自己的产品有量，让自己的产品提质，然后让产品满足大家的需求，先满足国内再满足国外。这客观上形成了，我们是物美价廉商品的供应者，也是新设备、新技术等稀缺资源的采购方、大宗商品的采购方这样的局面。

现在情况就变了。我们自己的生产力得到了解放，经济取得了高质量发展，后发优势也使得我们的商品性价比特别好，质量和性能迅速赶超。但现在我们也到了供给相对过剩的阶段，所以我们才觉得不好过，因为我们过去习惯的方式走不通了。

中国一直推动构建“双循环”的新发展格局，但现在我们的“双循环”和前些年的不一样。

前些年，是我们买进原材料和先进技术，到我们国家生产，然后再把产品卖出去。如果我们完成了积累，有了钱也不舍得花，就买点外债，产生资本的投资增值。

现在的“双循环”是我们赚钱赚多了，生产能力还在，所以还要买原材料，但资本多了以后光买外债也不愿意，所以在向海外投资，也要把自己的市场扩大到全世界。虽然遇到了一些阻力，但我们的产品仍然要出口，比如从欧美出海到“一带一路”国家，有的就在“一带一路”国家卖掉，有的通过“一带一路”国家再卖出去。

事实上不管怎么说，我们已经找不到低质量快速增长的机会，这个机会已经没有了。我们存量经济的规模客观地摆在这里，生产供应能力摆在这里，但需要我们进一步优化产品、优化服务、优化供应链。所以高质量发展不仅是中央的号召，也是经济发展的客观需求。

那么，怎样理解供应链管理与产业集聚区的关系？就是要把供应链管理的这套方法论，作用到产业集聚区这样一个经济现象中，产生一个新的机会。

大家知道，新的机会一定不是普适性的机会。改革开放之初，所有人都可以去抓机会，但现在细分领域一些具备优势的企业来说，才是个机会。

供应链应该加上生产端，甚至把生产端和供应端加上，就是一个从头到尾的过程。这意味着现代流通体系必须有商贸、有物流、有金融，同时叠加类似数字化、物流网、区块链等技术服务。

供应链管理就是运用一切的方法，让从头到尾的过程变得更优化。这就是供应链管理的本质。

今天我们做供应链管理、供应链业务，首先得有一个供应链思维。供应链要有一个链主。供不应求的时候，供方具有优势和权利，物资短缺，谁手上有资源大家就都围着他转；供过于求时，需方具有这个优势和权利，越是卖不动的时候谁能卖谁就说了算；现在就是供过于求的时代，需方手上就掌握了这样的权利。

每个买货的人手上其实都有权利，但因为订单碎片化，所以每个人可能都不怎么在乎，因此权利被渠道整合以后，渠道就拿到了这个权利。二十年前可能是商超，十年前就是平台，最近两年比较火的就是跨境电商。因为通过我可以把这些货卖掉，所以我可以考虑物流怎么做，物流交给谁。这就是供应链管理的过程。

另外，供应链中掌握核心资源的，也能够当链主，像铁路和航空公司。

做链主，是每个做供应链业务、做物流的企业梦寐以求的。我们都希望自己成为链主，我们做不了链主，也一定要想办法靠近链主。越靠近链主，就越能“沾光”；远离链主，就可能被“牺牲”，处于供应链中的被动地位。

最差的就是你没有被编到供应链里，那么你基本就被这个供应链淘汰了。供应链与供应链之间的竞争，大于企业和企业的竞争。

说来说去，供应链的核心是解决熵的问题。谁是买方，谁是卖方？通过什么方式把货卖掉？签完合同，付完钱，开了发票，还有实物怎么办？大宗商品没有办法做到一手交钱一手交货，而是一手交钱一手交单，纸的还是电子的？怎么防伪？能不能提到货？这些都一直是困扰流通界的大问题，因为这样的问题会产生很多纠纷，大家忙着追款打官司。我们如果构建一个好的体系，可能这些困扰我们的问题就会在新的体系下得到解决。

既然我们叫做“国际速递供应链公司”，就一定要有一款产品跟大家心目中的“国际速递”吻合。所以，我们公司会做一款国际小包裹的运输。事实上，这个业务是红海一片，国际上基本上是“三大”的天下，所以我们要去做的话一定是非常艰难的，不是一下子能够做到多好，但肯定要去做。

另外，我们要做一款有自己特色的东西，是什么呢？我们想到的就是为产业集聚区提供服务。中国制造包括两大部分：一部分就是大企业、合资企业、成规模的民营企业，代表着高端；另一部分还有众多的产业集聚区里的小企业，每一家都不大，但聚在一起就摊薄了成本，形成了产业链的配套、区域性竞争力。

四十年发展的过程中，这种产业集聚区都是自发发展，今天到了一定阶段需要升级优化。怎么升级、怎么优化是一个挑战，而对我们这种想为他们服务的企业来说也是一个机会。我们觉得在这个过程中，如果面向他们能够提供一套转型升级的方案，能够在这种方案中找到自己能够做事情的角色，可能就是我们的机会。

产业集聚区会有一个升级的过程，我们就要做供应链集成服务，搭建垂直的线上平台，设计产业集聚区的功能和技术方案，然后建设集聚区的集约化仓库，以集约化仓库作为揽货仓，把后面的配套服务串起来，形成物流的全过程，实现商贸物流服务的一体化，实现技术服务和线下服务的融合，实现企业服务与政府公共资源服务的相结合。如果能够做到这一点，也许就能够找到属于我们的机会。

【声明】该内容为作者个人观点，大数跨境仅提供信息存储空间服务，不代表大数跨境观点或立场。版权归原作者所有，未经允许不得转载。如发现本站文章存在版权问题，请联系：contact@10100.com

供应链

供应链金融

商品供应链

 0

 0

运联智库

热爱物流的人每天都在看!运联旗下媒体平台，关注物流业，关怀物流人，提供市场动态、案例分析、趋势研判、社群链接。十一年来，运联始终聚焦物流行业，助力企业成长、传播行业价值、推动产业变革，深刻影响了物流行业发展。让世界重新看见物流!

内容 6882

粉丝 2

关注

卖家注意！越南电商征税即将表决；必看！Shopee实施90天佣金豁免