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山东顺和商贸曹松荣：传统商贸物流如何寻找新增量，实现新增长？

运联智库
2024-03-21
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大数跨境 导读：如何更好地服务商贸业，是临沂物流下一阶段发展都重点

 山东顺和商贸曹松荣：传统商贸物流如何寻找新增量，实现新增长？

2024年1月18日，由运联智库主办的“运联年会：2024（第十一届）趋势与预测大会”在北京举行，会上，山东顺和商贸集团物流研究院院长、临沂大学物流学院副教授曹松荣发表了进行了以《传统商贸物流如何寻找新增量，实现新增长》为主题的演讲。

在他看来，临沂物流的发展离不开商城四十年的发展，现在临沂商贸进入了流通产业优化阶段，如何结合信息化、数字化、智能化转型更好地服务商贸业，是临沂物流下一阶段发展都重点。
 
（山东顺和商贸集团物流研究院院长、临沂大学物流学院副教授 曹松荣）
以下为其现场演讲内容整理（有删减）：
 
每次来到运联都是收获满满，但还是陷入了迷茫的怪圈，来的时候很迷茫，走的时候可能更迷茫。
 
过去，顺和园区堵车的时候，很烦心；去年基本上没有堵车了，但看到园区不是那么繁忙就又很纠结。习近平总书记到临沂视察的时候做过指示，就是要向多元化物流迈进，我们得有成绩。所以，2024年我们又启动了物流园区搬迁。
 
目前，临沂有14个园区，占地面积6000亩，新的物流城正在如火如荼地建设中，预计2024年上半年会有12个现代化园区建完，下半年16个园区6000亩建完。
 
临沂的货运车辆达到24.8万辆，2023年运量下降了10%。如何让底层的劳动者挣到钱，可能要在大逻辑上有所改变。
 
“南有义乌，北有临沂”。临沂的发展逻辑不是简单的复制，物流的发展离不开商城四十年的发展。用套话来说，临沂的发展离不开我们的“沂蒙精神”。
 
七十年代末、八十年代初，南方商人在北方发展，临沂一点不排外，热烈欢迎南方商人在我们这里经商。有了四十年的商城发展基础，传统的商贸物流才有现在比较繁荣的景象。很多临沂的从业者蹬着“二八大杠”起步，临沂商城也见证了中国物流的发展史。
 
临沂物流典型的特点是公路一家独大，这跟临沂的货源结构有很大关系，主要是大票零担，大宗的货比较少。
传统的公路物流如何去做？小散乱、不规范、不标准，专线优势是灵活不标准，瓶颈也是不标准。
 
临沂发展的下一步是信息化、数字化、智能化转型。如何结合商业转型，借助现在临沂存量基础，能够赶上第二波发展周期，也是我们正在探索的，通过科学技术和先进组织模式进行改变。
 
物流园区搬迁过程中，小的企业可能面临淘汰和洗牌。内卷比较严重的情况下，一定的淘汰和洗牌是对行业健康度有利的，否则大家都吃不饱，都活不下去，还不如把一些市场份额放出去。
 
如何结合现在的技术，寻找新的增长点？我们也在参与国家重点研发计划，包括如何让整个商贸物流全程可视化、可跟踪。无人化也形成了几个典型产品，比如商贸物流的无人装卸叉车，铺内的无人作业比较好做，铺外就比较麻烦，因为是动态的，每次车的位置都不一样，桩的形状不一样，托盘尺寸也不太一样，实现不了。我们要把整个装载的模式适配好，然后再做路径规划，整个系统明年就要进行验收。
 
临沂物流的发展离不开当地比较传统的信息化系统，初级信息化能够达到80%，这是比较好的基础。
 
我们一直在推动和引领的是把信息化孤岛打造成一个体系。临沂的批发市场有125处，货运从业人员有30万，车辆24.8万辆，电商产业园是52处。临沂比较重视的直播电商，现在在放水养鱼，但放水长了也不好。
 
多式联运也是我们一直在做的事情，如何在以公路为优势的领域做到多式联运也是比较大的挑战。
 
结合“十四五”现代物流发展的供需适配、内外连通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。从全国来看肯定是存量优化的市场，但从局部区域来看，也有可能达到新的增长极。现在一些物流企业在临沂都这么难干，在别的城市更难干。现在临沂在搞大基建，建立500万平米的标准仓，如何把这些资源用好，我们也是一直在探索。
 
2020年我们集团投资了420亩地，去年8月20日做的顺合天源，形成100亩的规划，形成“1+34568”战略，为业户创造更大的价值。他们做不到的事情，我们给他们赋能，共同发展。
 
我们还积极探索了现代物流商业新模式，成立了顺和鲁桂快运公司。临沂到广西线路大概就有三四十家，我们真实调研的名单是28家，同向聚合后几家一天发七八车，那样会把费用降低。这也是推动临沂传统物流向现代物流迈进的具体实施路径之一。
 
商贸和物流是相辅相成的，现在商贸进入了流通产业优化阶段，物流如何更好地服务商贸，是转型的关键。希望在运联的平台上跟所有物流同仁一道，为物流的下一个春天做好积极准备。不管寒冬多寒冷，只要活下去，总有希望。
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