2024开年,全球货代巨头德迅(Kuehne+Nagel)宣布首笔收购,与大刀阔斧的收购相反,其2023年的海运货量和利润被双双腰斩。具体是怎么一回事呢?货代行业不吃香了吗?赶紧跟着一八供应链来一探究竟吧!
据媒体报道,3月1日,货代巨头德迅(Kuehne+Nagel)宣布达成收购协议,以5000万美金收购新加坡交易所主板上市公司 Chasen Holdings 的子公司 City Zone Express。
据了解,这是一家总部位于新加坡,服务范围覆盖整个东南亚的货运公司。该汽车运输公司成立于2006年,拥有260辆车、500名员工和860,000平方英尺的仓库空间。
德迅表示,此次收购将加强其在亚洲跨境公路物流上面的服务能力。City Zone Express的创始人也表示,成为这家集空运、海运和公路货运的大型货代集团中的一员,背靠德迅的资源,可以更好满足东南亚地区对公路物流服务不断增长的需求。
与这一收购消息同时公布的,还有德迅2023年的年度财报。根据财报内容显示,德迅全年收入下降40%至269亿美元,三个月和全年的营业收入比2022年减少了一半。
据了解,德迅2023年空运和公路运输部门降幅较小,主要降幅出现在海运物流板块。2023年德迅海运物流净营业额同比下降54%,息税前利润(EBIT)同比下降50%。
海运物流板块的差异表现,主要源自于空运和海运运力过剩,贸易商大量囤货,导致疫情后贸易放缓,从“一箱难求”到“降价抢货”,整个货运行业都面临着利润下降。
严格来说,疫情时高涨的海运费率是一种异常现象,2023年海运费率的持续下滑,其实是回归到了一种正常水平。而在这一背景下,德迅货量业绩双双腰斩,也是“正常化”趋势,这也难怪德迅声称2023年取得了“好成绩”。