一八供应链：港口的滞期费，有救了！

货主和货代一直备受困扰的滞期费问题，终于在最近有了新的进展。没有任何法律约束，港口和船公司坐地起价的时代将落幕。那具体滞期费问题是如何解决，赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！

据了解，近期美国联邦海事委员会（FMC）为打击码头和和船公司的乱收费行为，出台了集装箱滞期费具体收费标准，而这一标准将从5月26日开始实施。

为了更好的理解这一政策，我们先来了解一下集装箱滞期费是指什么？集装箱滞期费是为了加快集装箱的流通，防止集装箱被长时间占用。一般船公司会规定一个期限，在这个期限内，可以免费使用，但超出这个期限，将会按超出天数来收取集装箱的滞期费用。

收取滞期费一般会有两种情况，一种是货主在提走集装箱货物之后，没有及时将空箱子还回指定地点；另一种情况下，集装箱从船上卸到码头堆场后，货主没有及时提走，长时间堆放在堆场从而产生滞期费用。

值得注意的是，第二种情况下，除了船公司会收取集装箱的滞期费用，码头可能还会收取超期的集装箱堆存费用。

现在港口情况都还良好，所以可能大家还不太能体会滞期费带来的巨大压力。疫情期间，港口堵塞严重，集装箱周转效率低下，不管是提柜还是还柜效率都是非常的低。据了解，在疫情期间（2020年至2022年），仅美线前9大集装箱船公司，所收取集装箱滞期费和滞留费，就高达89亿美元！

所以，货主和货代苦滞期费久矣。FMC这次推出的新规，具体来看，从2024年5月26日开始，集装箱船承运人和海运码头运营商将被要求在上次发生费用后的30天内，向托运人或收货人开具滞期和滞留费发票。

发票也必须按照FMC要求的要素开具，否则作为被开票方的货主和货代就没有义务支付。也就是说，托运人或收货人将有至少30天（日历日）的时间要求退还费用。

这将大大改变船公司和码头运营商，针对滞期费的主导局面。FMC估计，上述新规实施后，船公司和码头运营商为遵守最新发票要求而新增的成本在630万至1270万美元之间。