【建站扶持计划】 注意！全球航运巨头马士基最近扔出一颗“重磅炸弹”——危险品审核责任全甩给托运人。从今往后，你的货是不是危险品，马士基不帮你判断了，一旦瞒报漏报，分分钟罚到你怀疑人生！到底咋回事？一八供应链带你划重点！
近期，马士基发布了一则关于化工品MSDS审核的通知，通知称其团队收到了大量货物申报的问题，例如货物属不属于危险品，如果是危险品，那MSDS（材料安全数据表）的验证/审核需求都有哪些？
中国人讲究先礼后兵，马士基接着表示，根据国际海运危险品规则，货物的正确分类是托运人/客户/货主的唯一责任，托运人必须提供包含所运输危险品详细信息的危险品运输单据。这包括正确的运输名称、类别、联合国编号、包装组和任何额外的处理说明。
所以，马士基在通知中也明确表示，在今后不再处理MSDS验证以及货物分类的咨询，而这些问题将由托运人（货主或者货代）自行处理，具体来看：
1. MSDS应由托运人进行验证，而不应发送给马士基客服或MSDS查询团队以验证托运的货物是否可以以危险品或非危险品运输。
2. 托运人应向注册化验室或化学专家或主管当局咨询，以了解其货物的性质、适当的声明和适用的规则。
3. 根据IMDG的规定，正确申报货物属性是托运人的责任，并且托运人应该能够回答海关海事局/班轮公司有关货物性质、货物申报和安全措施等相关问题。
这对所有的货主和货代来说，就是要把责任扛在自己身上了，你把货交给马士基，你说是非危就是非危，但一旦查出问题或因此出现什么安全事故，事故责任将全由托运人承担。
危险品瞒报漏报问题一直是船公司打击的重点，就例如万海，面对客户瞒报/错报/漏报危险品的行为，处以USD 100,000/UNIT作为违约金，并要在通知后7天内缴交。东方海外也曾在公告里表示，一旦发现有任何危险品的漏报、瞒报以及错报，将按每一集装箱收取 USD30000违约金。
所以，一旦危险品瞒报漏报被查，就是得“烧钱”。但烧钱还是小事，一旦引起火灾事故发生，那可就是大事了，特别是航行途中突发的火灾，那更是救无可救。马士基这波操作，摆明了是要把风险转移给卖家。但换个角度想，合规化是大势所趋！
