据《华尔街日报》获悉，近日Flexport跟刚宣布破产的物流科技巨头Convoy进行了技术资产收购洽谈。
或许有人疑惑，Flexport为什么要去收购一家已破产的公司？
实际上，早在2021年两者就建立了合作伙伴关系，并且Flexport的客户可以通过Convoy 的集成系统和app ，更全面去了解到美国境内卡车运输服务。
有知情人士透露，Flexport将雇佣一支由Convoy员工组成的小团队，他们计划尽可能恢复合作伙伴的卡车运输服务，但融资金额数目以及具体情况如何，双方都没有正式回应。
如今的大环境，有人扭转局势重新崛起，也有人一夜之间从行业巨头到濒临破产。相比Convoy还能保留自己的卡车和拖车等物品，Yellow却没有那么“幸运”。
消息传闻，卡车巨头Estes以15.25亿美金从竞争对手Old Dominion Freight Line获得了Yellow的资产竞标，这也意味着Yellow正式退出美国卡车市场。
俗话说市场瞬息万变，唯有成长才能得以生存。少了Yellow这个强有力的竞争对手后，美国好几家卡车公司今年Q3季度的业绩都超出了预期。
如Saia近日报告其第三季度的营收为7.75亿美元，直接创下了历史营收记录。
另外，XPO也于昨天发布了第三季度的财务数据，其货运量和价格均有所提高，与第二季度相比，XPO的日发货量增长了5%，这完全得益于Yellow的倒闭。
与此同时，除了Flexport正在洽谈收购Convoy的技术资产外，还有第二家货运公司正在考虑此事，但最终花落谁家，Convoy方拒绝回应此事。
如果你对Flexport有所了解，应该知道他们本身也经历过动荡，早在九月份，Flexport的董事会就解雇了上一任首席执行官，并针对目前存在的问题进行了一系列整顿。
如今Flexport刚洗牌完，就迫不及待要收购Convoy的技术资产，很难让人想象到它会在2023年上半年的收入下降了70%。
卡车可分为四种：重、中、轻、微型卡车。
● 重型卡车：车长≥6M，车重≥12T；
● 中型卡车：车长＜6M，4.5T≤车重≤12T；
● 轻型卡车：车长＜6M，车重≤4.5T；
● 微型卡车：车长≤3.5M，车重＜1.8T
美国卡车派送限重在联邦和各州都有不同的规定，一般美国LTL卡车派送要求主要为托盘装运，如果货物重量为150磅到5000磅之间可以考虑采用LTL方式。
