UAW是美国最大的工人协会，仅底特律三大汽车制造商加入的成员就达到14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。UAW工会员工与三大汽车制造商每4年重新签署一次合同，而目前的劳资合同将于9月14日晚上11:59到期。
UAW要求“三巨头”在4年内加薪46%，其中今年立即加薪20%，还要求减少每周工作时间，好刺激车企雇用更多工人，让更多人得到工作；
外媒报道的工人诉求
而在三巨头看来，这属于“漫天要价”，如果全额答应工会的要求，车企在劳动力成本方面的支出将增加450亿美元-800亿美元，这会让公司面临生存问题。
据悉，双方从7月中旬就开始谈判，但直到目前分歧仍然巨大。上周五，美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain在一场直播中表示，工会拒绝了汽车“三巨头”通用、福特和Stellantis提出的加薪提案，并将“三巨头”的提案扔进了垃圾桶——“因为它本来就是垃圾”。
双方强硬的态度让大规模罢工成为了大概率事件，如果双方不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议，罢工将不可避免。
如果汽车工会谈判最终失败，通用、福特和Stellantis的约15万名成员将罢工，届时美国罢工的工人人数将超过45万，或将超过2018年达到上世纪80年代以来最高水平。
规模如此庞大的罢工，不仅会让三巨头遭受巨额损失，还会对美国整个汽车行业产生影响。罢工消息传出后，三巨头的市值已经蒸发超180亿美元（约合人民币1300亿）。
汽车业在美国GDP中占据3%，近15万名UAW成员罢工，即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美经济，尤其是美国汽车业尚未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来，库存水平远低于2019年。
8月底，三巨头的汽车总库存仅能维持70天，如果罢工三周或更长时间，就会迅速耗尽库存，推高车价。
今日美国的报道
除了车企，罢工可能造成的供应链中断还将削减新车产量，推高二手车价格，长期罢工将导致装配线关闭，那么许多为三巨头供应零件的小型美国零部件制造商也将面临危机，影响汽车行业产业链的复苏进程。
不过这对于中国车企和汽配卖家的出海会有一定程度的利好。届时工人罢工势必会影响到北美汽车的产量和供应，这就给其他非美国本土车企提供了突围机会。
而汽车价格被不断推高，叠加通胀影响，美国消费者或许会更多选择购买汽车配件自己维修车辆，以延长汽车寿命，好节省一大笔换车费用。受到影响的美国本土汽配商家在罢工中很可能会耗尽库存和现金，难以复产，这就给中国汽配卖家进入美国市场提供了机会。
