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集装海运美线2025年元旦运价涨定了！受工厂争赶在春节假期前完成交付订单的压力，加之美国东部港口工人罢工风险逐渐升温的影响，多家国际知名航运企业纷纷宣布上调美线运价。
具体而言，1月上半月，针对前往美西地区的货物，长荣和阳明两家公司的运费分别上调了1500美元和1600美元/每个标准四十英尺柜；同时，MSC（地中海航运）与万海等企业也将相应上调了1000美元，整体涨幅大约介于20%至30%之间。预计此次调整后，美西航线的运费将攀升至接近6000美元的高位，维持在5900至6100美元左右。
到美东的航线，由于潜在的罢工威胁，多数船公司选择上调1000美元运价，而长荣、阳明、ONE等航商则分别上调了1050美元、1100美元和1175美元，涨幅在16%-18%之间，美东运价来到了6900-7100美元的区间。
这一涨幅在一定程度上受到了转单效应的影响而被压抑。
美西舱位紧张
业内人士透露，目前美西舱位紧张，加上阳明有一艘船搁浅事故的影响，预计到2025年1月下旬舱位紧张情况可能仍无法缓解。
因此，同属THE联盟的航商ONE已经开加班船进行捡货，而长荣所属的海洋联盟也趁机抢货。阳明甚至在1月上旬就已经限制订舱更改以应对这一情况。
马士基发出警告
马士基集团在周二发布的一份客户通知中明确指出，鉴于码头工人与雇主美国海运联盟（USMX）之间的谈判僵局，如果双方在1月15日之前未能达成协议，那么1月16日沿海地区爆发罢工将成为可能。
马士基表示：“自上次沟通以来，谈判进程陷入停滞，无任何新的实质性进展。”
国际码头工人协会（ILA）代表着从波士顿到休斯顿等主要东部和南部港口的47000名货物装卸工人。数月以来，ILA与由航运企业和码头运营方联合组成的USMX联盟围绕新合约展开了多轮磋商。
在10月初的一次重要会晤中，双方就薪资待遇问题取得了重大突破，同意六年内实现工资水平提升62%的目标。这项初步协定有效缓解了此前一度剑拔弩张的劳资关系，并成功避免了一场为期三天的罢工行动。
然而，关键的自动化问题却始终未能得到解决，如同一座高墙阻碍着双方前进的道路，谈判桌上关于此议题的讨论陷入僵局，截至目前双方也未透露在1月中旬前重启谈判的意向。
自动化技术的引入被视为提升港口效能、降低运营成本的利器，被广泛视为推动行业现代化升级的重要推手，能够显著增强港口竞争力。然而，站在码头工人的立场上看，这一进步的背后隐藏着就业安全的重大隐患，自动化系统的普及可能直接导致部分岗位消失，从而引发对未来生计的担忧与不安。
ILA坚决反对自动化技术的广泛应用，认为这将严重威胁到其会员的生计。而USMX则坚持认为，自动化是提升港口竞争力的必经之路。
值得注意的是，即将于1月20日就职的特朗普曾公开表态支持码头工人抵制自动化机械。特朗普的这一立场无疑为此次谈判增添了更多的政治色彩和不确定性。
面对这一局势，马士基集团在其声明中向客户发出强烈呼吁：“考虑到当前的僵持局面，我们强烈建议客户在1月15日前尽快从美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口提走载货集装箱，并归还空集装箱，以避免可能因罢工而遭受的货物滞留损失和运输延误风险。”
这一预警帮助客户充分评估并应对未来可能出现的供应链中断状况，提醒大家做好相应的应急预案，确保业务连续性和货物安全。同时也彰显了其在复杂环境下灵活应对的能力，共同寻找解决方案，以促进贸易畅通无阻，维护全球产业链稳定。
