杨伦 | 国际通道数智化转型实践

在5月10日的第七届全球跨境电子商务大会--中欧班列合作发展论坛上，北京远通信德科技有限公司副总经理、安道亿联（重庆）供应链管理有限公司总经理杨伦的演讲，本文为演讲内容，版权归原作者所有，内容仅供交流学习。

尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家下午好！

我是北京远通信德科技有限公司杨伦，很高兴能与行业翘楚专家分享远通信德在国际通道数智化转型思路，有一些观点也希望我来抛砖引玉，跟大家一起做沟通，做讨论。今天主题就是国际通道数字化转型实践案例以及分享。

首先介绍一下北京远通信德科技有限公司。

北京远通信德科技有限公司成立于2012年，公司以海关进出境物流监管为基础，为什么以这个海关进出口物流监管为基础？是因为远通信德与海关总署合作12年，在12年过程中目前海关总署有关进出境物流监管系统基本上是由远通信德参与共建，其中与中欧班列、“一带一路”发展相关联的铁路仓单、铁路运输工具TIR、RCEP都是由远通信德和海关总署一起共建。

另外，远通信德以海关进出口境物流监管为基础的同时，是以国际供应链统筹运营管理为主线，由于远通信德一直在做海关进出境监管建设，所以说在整个国际供应链统筹管理过程中，也积累了大量的经验，以科学技术在供应链领域的创新应用点为立足点，是一家专注提升国家通道运营数智化的创新型科技公司。目前，公司在北京、重庆、西安、南宁、长沙、昆明这些地方都设有子公司和相应的分支机构，为区域通道公司、通道运营主体、海关物流监管以及相应供应链服务，去做数字化支撑。

远通信德在整个国际通道数字化转型过程中积累大量经验，目前能够为国际通道运营主体以及国际通道发展区域企业提供能力包括我们可以去做面向国际通道数智化转型规划咨询、创新研究、技术产品落地、项目实施落地服务。

远通信德在国际通道数智化转型领域沉淀了十年左右，在这整个十年过程中，我们认为国际通道尤其以中欧班列发展基本分为四个阶段。

第一个是货物运输线路定型阶段，在这个阶段过程中，基本是属于通道建设初期，也就是说我们在七八年前，各个通道运营主体在建设我们国际通道过程中所处阶段，这个阶段基本上是在本地有一定货源，我们在相应的意向客户基础上基于一定线路，基于线路设定，核心工作就是我们要稳定这些货源，做好运输服务，同时让线路变成一个常态化运营阶段。在这个阶段过程中，我们面临的数智化过程核心是在做单据电子化阶段，这个阶段基本上现在我们国内通道运营主体数智化过程已经经历过去了。

第二个阶段是进入到了区域辐射能力扩张阶段，在这个阶段，我们通道能够辐射范围之内会去做最大限度集中货源，吸引货源，承接不同类型货物，去做揽货能力和集疏能力提升，我们核心是打造国际通道物流生态体系、生态圈层，把相应供应商、服务商做吸引，做生态的共享。在这个过程中，我们所有的数智化过程从之前的单据电子化阶段，逐步提升到作业自动化阶段，在这个过程中可能会引入智能化设备或者是智能化系统，第二个阶段过完之后，我们现在基本上国内通道处于第三阶段和从第三阶段到第四阶段转型过程中。

第三阶段就是通道综合能力建设阶段，经过前两个阶段之后，发现通道服务与产业发展诉求出现不匹配情况，我们前两个阶段更多的针对是本地物流或者是物流相关配套服务，但是慢慢随着通道经济发展，通道经济发展要求来看，通道未来发展内容一定是我们通道服务要与本地产业经济甚至通道沿线产业经济发生关系，去做相应辅助。这个过程中就出现了我们通道综合能力要去建设，要建设与产业发展服务诉求相关能力。在这个过程中数智化过程更多的是集中在流程协同化阶段，在这个流程协同化阶段过程中，并不只是说我们要与物流运输企业、短驳企业、相应物流服务企业去做物流协同，而是我们要更大更广范围做各个主体之间数据协同、作业协同和流程协同。

再经历了整个流程协同化阶段之后，现在有些包括我们中欧班列四大集结中心，内陆四大集结中心，以及边境陆运节点已经逐步向数据资产化阶段去做转型，这个数据资产化阶段更多是通道和产业协同发展阶段，经历了整个流程协同之后，我们与产业、与海关、与陆港等等所有主体打通作业协同，打通数据协同和系统协同，在这个基础上我们去看通道和产业协同发展阶段，更多的是要看数据资产挖掘广度和深度，如何发掘我们数据资产的能力，去做数字通道以及数字经济的发展。

这是我们远通信德对国际通道运营主体数智化运行阶段，四个阶段划分。

刚才有领导也提到了整个国际通道发展离不开两个核心因素，第一个因素是我们节点，也就是我们陆港，尤其是“一带一路”中欧班列发展，陆港是其中很关键的一个环节，第二个因素是线路，目前远通信德根据全国陆港的分布，应该是240多个陆港分布区做了全国陆港类型的分类和特点分析，尤其是“一带一路”中欧班列所经历陆港有核心特点是铁路，铁路目前从整个铁路级别跟国际通道划分来看的话有几个定义，一个是中心站，这个全国18个中心站，第二个是专办站，第三个是办理点。这个划分有一个很核心的点是说我们有没有铁路站点，不管中心站、专办站、办理点，有没有能力开行中欧班列，开行有没有要求，加上地方政府为陆港提供平台资质以及发展的平台，划分以下几方面陆港。

第一类是全国枢纽类陆港，全国枢纽类陆港的特点是铁路的中心站+口岸，也就是说我们隶属于全国核心枢纽类陆港基本上是有面向地方经济发展口岸，包括指定监管场所，包括不管是跨境电商，不管是整车还是粮食的，还是药品等等口岸发展，这一类陆港基本上是在中心站周围，并且具备相应口岸平台。

第二类陆港是陆海一体化港口枢纽，这里面有一个跟第一类区别是在于说全国有18个中心站，但是基于18个中心站的陆港，并不全是全国核心枢纽类陆港，原因是在于说有一部分陆港，比如说天津，天津有中心站，但是天津陆港核心并不是发展陆港的作用，而是如何为天津海港去做枢纽的货物集疏服务以及与海港之间协同作业，这是陆海一体化港口枢纽类陆港。

第三类是产业聚集区域物流枢纽类陆港，这一类陆港有一个核心特点是在于说，它具备开行中欧班列的条件，它的箱流也满足开行中欧班列的条件，同时它处在产业的聚集区，而且产业相对具有特殊性，或者是有一个垂直领域产业，这里面有核心代表性比方说赣州，面向木材的，比如格尔木面向化工类，这一类陆港特点是所在区域为产业聚集区，并且具备专办站+口岸，或者是专办站+监管场所这一类特点。

第四类是非产业集聚区集货中心陆港，这一类陆港箱流不能满足开行中欧班列的条件，也就是不具备直接开行中欧班列的能力，在这样一个情况下业务大多是为第一类陆港或者是为海港区集货，去做货物集和散。

第五类陆港是陆港或者是海港伴生类陆港，这一类条件是不具备铁路集装箱班列发送条件，同时也不具备与中心站、专办站之间发行班列的条件，也就是说没有专办站，只有办理点，这个陆港周边的铁路货源大多也不会选择在此地聚集，可能会选择周边大型陆港或者周边海港做聚集。因此这里陆港大多数业务是为海运港口或者大型港口做集口，这是第五类内容。而且第五类的陆港海港、伴生类的陆港，很多陆港都是海港投资或者是大型陆港投资设立内陆集疏点。

第六类陆港是陆路边境口岸类陆港，包括阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特这些陆港，由于地理条件因素、地理条件要求，很多情况下要求的是如何去用数智化的手段，去做无人化操作、无人化港口作业。

这是远通信德面向全国陆港去做类型的分类以及特点分析。

前面讲到是整个面向国际通道中欧班列发展陆港的分析。同时，离不开第二点是我们所有线路开行或者线路运营内容，目前国际通道班列开行过程中普遍遇到一些挑战，经过大量调研，我们把这个挑战分为五大类。

第一，发运计划受限，目前从2023年来看的话，整个铁路班列发运计划已经饱和，已经没有更大拓展性。

第二，霍尔果斯、阿拉山口目前是处于饱和状态，所有口岸作业是处于饱和状态，2023年没有增长的空间。大家都是行业内做了很多年专家，目前中欧班列发展遇到几个问题，第一个是我们之前领先于海运的时间效率是15天，但是现在面向欧洲中欧班列可能有的时效已经达到40天，平均是20天往上，这个原因在于什么？原因在于发运计划以及口岸作业能力已经受限了。在这种情况下就要求我们在运力和场站目前状态下，中欧班列发展可能要走另外一条路就是多式联运，尤其是海铁联运和公铁联运如何去做发展。在第一个条件，我们要发展多式联运情况下，紧接着带来第二个问题是多式联运的信息畅通问题，大家都在说要做多式联运，尤其是中欧班列多式联运面临一个问题是说，铁路信息与海港、陆港、公路港之间信息联通，难度很大，就是我们面临第二个点。

第三，陆港作业效率有待提升，海关作为整个进出口作业过程中很重要的环节，顺势监管能力有待提升。首先第一个是海关、铁路、场站、口岸，四方面各个流程有各个流程的特点，适配性不足。第二设施设备的物流感知能力很低，目前不管是龙门吊、正面吊、卡口任何设备，物联网应用程度相对比较低，是被动型状态，物流感知能力和物流顺势作业能力并不足。第三，物流监控只能以全面静态信息为主，难以实现物流动态跟踪，我们现在去看陆港整个信息，关键更多的是我们集装箱堆存在什么位置，我们现在这个集装箱在什么位置，它的状态是什么，它的作业是什么情况，进卡口了。但是我们物流监控不应该是以这样静态信息为核心，而是以整个陆港作业，从进卡口开始甚至在从工厂起运那一刻开始，整个全链条动态信息在整个物流监控，而不是静态信息。第四个是海关监管，目前海关监管系统是从海关总署垂直下来一套系统，这套系统基本上是以单证申报为主，也就带来一个问题，我们目前一线海关所拿到的信息化辅助是以申报传输信息为主，也就是我们常提到的舱单、报关单、转关单等等这些内容，以这些内容作为监管的点，但是一线物流监管的并不是单证，它的核心是在做实货监管，这个实货监管就要求我们除了申报信息之外，还需要把整个货物流转，尤其监管场所、口岸区域范围内，整个物流过程要给到一线监管海关，才能够真正支撑一线海关快速去做实货监管。

第四，关铁作业融合程度比较低。目前中欧班列整个发展基本上是基于我们铁路运输来做的，尤其是以郑州包括重庆、西安几个集结中心为核心的中心站，目前铁路口岸作业过程中存在铁路和海关融合相对比较低，对于物流企业来说，一个作业我就可以面对两方甚至三方去做作业，但是对于各个主体来说，它在这一个环节有各个主体所关注的点，比方说我们同样在进站和运抵层面，进站是对于铁路来说，运抵是对于海关来说，但是对于企业来说我只知道货到中心站了。第二个是安检查验同样是一个问题，对于铁路是安检，对于海关来说是查验。第三放行发运，对于海关来说是放行，对于铁路来说是发运，但是对于企业来说我只知道这个环节是一个环节。但是我通常作业是要面对两家主体甚至多家主体去做作业，这是关铁作业融合程度比较低。

第五，国际中转货物运行不畅，我们目前一个大型陆港，大型口岸可能会有监管场所，可能会有综保区，会有保税区等等各个区域，目前我们所有尤其是过境货物，如果想进综保区，那么就会面临多次申报，多次装卸，多次作业，而且目前很多区域海关，我们口岸海关和综保区海关属于两个隶属关，这两个隶属关情况下会出现多次单据的申报情况以及多次查验的情况，也就导致我们整个国际中转货物运行是不畅通的。

这个是国际通道班列开行过程中遇到的一些挑战。

基于上面我们对整个陆港节点分类分析，以及刚才看到国际班列开行的挑战，我们公司认为今后中欧班列运营主体所面临创新方向主要有以下几个方面。

第一，远程查验模式，这个海关总署已经明确提出来，要探索远程查验模式，这个就要求我们企业要提前做准备，这个提前准备的点是在于说海关总署一旦去执行远程查验，也就是我们企业可以采用免到场查验模式，这个免到场查验模式也就要求企业配备相应信息化系统，能够在查验过程中去做相应的交互和信息传输。

第二，区港直通模式，集成班列节点和综保区节点，就刚才提到整个区港联动措施，实现整个中转货物尤其过境或者是国际中转货物能够实现一次运抵、一次申报、一次装卸、一次验放。

第三，关铁联合检查，刚才提到我们在整个运输过程中会有相应作业重叠环节，在关铁联合检查也就是在关铁重合作业环节过程中采用关铁信息互认，但是检查相应有重点的模式去做作业，减少企业重复的应对。

第四，推广应用散货集拼模式，重点是要在监管场所内去做集拼，我们通过散货报进，海关放行后再去做装箱模式，这个模式可以减少企业一到两次装箱过程，降低整个企业作业成本。

第五推进多式联运发展，目前海关总署要启用海关多式联运系统，这个多式联运系统尤其是公铁联运，海铁联运两个场景应用会在海关总署系统里面做实现。

第六，建立关铁融合大监管区作业模式。

第七，多点查验集中发运，企业可以自主选择通关手续节点，并不一定要在中心站发运，要在口岸发运，就必须把货物放在口岸做监管做查验、去做放行，我可以就近选择相应查验点以及监管点，在发运计划之前把货物运输到相应发运点即可，在这个过程中就要求各地海关是做相应的监管互认、监管信息协同。

第八，支持口岸面向业态基础设施升级建设，这就是到发线、换装线，包括基础设施智能化的手段升级。

第九，支持口岸申报和建设指定监管场所。

第十，支持中欧班列集结中心建设。

第九和第十基本上是说一个问题，就是我们面向产业发展，做指定监管场所的申报，同时基于指定监管场所做业态升级。

这是整个我们认为今后中欧班列运营主体主要创新方向。远通信德基于上面所有研究以及多年来在国际通道和海关监管上沉淀，目前从三个方面积累大量的产品能够为国际通道数智化转型提供相应的支撑。

第一类，海关监管类，我们主要面向的铁路海关监管作业系统，包括海关在途监管系统、跨关区监管协同系统、海关监管后督系统、区港联动，包括海关监管场所集拼作业，还有抵港直装、车边直提和关铁厂企协同作业，这几大系统去做海关监管类支撑。

第二类，面向班列运营类，主要是三个，第一个是多式联运统筹运营管理平台，这个平台我们是目前集合了海铁空公四种运输方式的运输数据，同时继承了国标ISO标准行标和团标，大概140多个标准去做标准落地和标准应用，支撑整个多式联运的一单制形成。第二类是国际通道补贴核算系统，第三类是国际通道资金管理系统。

第三类陆港运营类，包括面向陆港运营的管理系统和面向陆港运营作业系统，包括TMS、WMS，包括智能制单、集装箱厂站管理、场站集拼、智能供应链、陆港运营监控指挥等等系统，这是远通信德公司面向国际通道数智化转型产品和解决方案集。

目前这些所有的系统和方案都已经在相应的包括陆港，包括其他集结中心有一些落地。接下来简单展示一下我们系统的内容。

这个是中欧班列铁路海关监管作业系统，这个系统有一个特点，把关铁场企四方数据全部打通，所有作业都集聚在一个平台去做，在这个平台上海关、铁路、监管场所和企业全部数据和全部作业内容都在这一个平台去做联通，去做协作，也就是企业面对整个陆港，只需要做一次申报，做一次作业就可以了。

这是面向区港联动在途监管系统，这是远程查验海关端后督监管系统，应用智能AR设备，这是面向监管场所内集拼监管作业系统。这些就是TMS智能制单，这是智能装箱，这个智能装箱系统我们公司研发两年，这两年过程中有自己核心算法，这个核心算法是我们在保证集装箱装箱率同时，满足18个中心站对集中的要求。这是集装箱管理系统，这是整车进口供应链管理系统，整车进口供应链管理系统目前在重庆铁路口岸支撑整个跨境平行进口车业务，我们与重庆铁路口岸采用的是合作运营模式，也就是我们共同做平行进口车业务。这是集拼作业系统，这是B2B跨境贸易平台，多式联运统筹运营管理系统，这个单独说一下，原因是在于说大家看到了左上侧通道标准规范中心，这个通道标准规范中心刚才提到把目前所涉及到运输领域的ISO标准、国际标准、国家标准以及行标团标140多个标准全部都在这个平台上做了落地，落地到每一个标准数据项和它的数据格式要求，也就是说我们目前这个平台支持国际国内140多个标准单据和数据传入和转换。第二个是说我们目前多式联运统筹运营平台里面去对接了海铁公空运输数据，能为多式联运运营主体去提供运通服务。这是补贴核算，以上是整个远通信德的产品介绍和思路介绍，谢谢大家！