马士基和MSC宣布暂停亚洲至北欧航线服务

在连续数周取消其 AE1/Shogun 亚洲-北欧航线后，2M 联盟昨天确认将完全暂停这条航线服务。 这是亚洲-北欧航线上第一个被正式取消的联盟服务，随着海运承运人试图减轻需求严重疲软的影响，未来几周可能会暂停更多航线。 

       自去年 12 月初以来，AE1/Shogun 亚洲-北欧环路每周都被 2M 合作伙伴马士基和地中海航运公司取消。他们在这条航线上部署了12艘13,000 teu至20,500 teu的船只，全程服务时间是11周，分别停靠宁波、厦门、盐田、丹绒帕拉帕斯、鹿特丹、不来梅港、鹿特丹、丹吉尔地中海、塞拉莱、香港，然后返回宁波。 

        另外，马士基和地中海航运已宣布对其他五个航线中的三个亚洲-北欧网络进行修改。在 AE10/Silk 航线轮换中增加了厦门停靠，鹿特丹停靠将由 AE6/Lion 航线的西行停靠和 AE55/Griffin 航线服务的东行停靠所替代。 

        2M 决定暂停 AE1/Shogun 服务而不是继续每周取消航次的决定将受到客户的称赞，因为许多客户抱怨航运公司通常在最后一刻才宣布取消航线策略，导致进出口商的供应链存在不确定性。 

       赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 上周曾表示，如果看到需求可见性在很长一段时间内都较弱，那么重组服务网络比不断取消航线会更好。我们正在与 THE Alliance 联盟的合作伙伴进行大量讨论，因为我完全理解经常从客户那里得到的担忧，而且根据目前的情况我们可以将一些航线服务结合起来，并且每周保持最少一次的航行。 

       与此同时，尽管目前贸易增长前景黯淡，但海运公司并没有失去将巨额现金储备投资于新建船舶的兴趣。 

       日本船公司 ONE 昨天表示，它已订购 10 艘容量超过 13,700 teu 的集装箱船，将于 2025 年和 2026 年交付。该承运人表示，他们将使用甲醇和氨作为动力，并将配备了节省燃料的船首挡风玻璃，它已经在其 20,000 标准箱的两艘船上进行了改装（如下图所示）。 

       去年 5 月，ONE 订购了 10 艘具有类似能力的船舶，将于 2025 年交付。根据 Alphaliner 的排名，该公司目前是世界第七大集装箱航运公司，船队规模约为 152 万标准箱和 204 艘船。最新订单使 ONE 的订单达到 54 艘，合计 571,000 标准箱。