Steven wang:随着跨境电商在航空货运中的比重不断上升，电商平台对航空舱位的需求日益增长。目前，超过50%的航空运力已经被电商平台直接或间接掌控。通过与航空公司及包机运力持有方直接签约的电商平台正逐步成为市场上最大的包机商。
对于常态化运营的航空公司和包机商而言，电商货是极为重要且稳定的货源。由于包机运营需要每天保持稳定的货量，如果没有电商货的支撑，许多固定班次的航班，尤其是像欧美航线的每周三班或每日货运航班，几乎难以维持正常运营。
然而，电商货对价格极为敏感，电商平台的卖家通常只能接受平价舱位，无法承担高运价。为控制成本和保证服务的稳定性，电商平台及专线物流公司通过与航空公司及运力持有方签订长期固定合约。
尽管电商货量大且稳定，但利润率相对较低。这就迫使航空公司和包机商在电商货之外，寻找一些更高利润的客户，通常是B端项目的航空物流需求。
当每个航班的舱位有一半甚至更多需要用电商货物来填充时，航空公司和包机商通常会将超过一半的舱位通过长期固定合同出售给电商平台或专线物流公司。结果是，留给传统B端货物的舱位越来越少。
航空公司和包机商希望通过B端项目实现利润增长。然而，跨境电商的快速扩张推高了航空运价，进一步增加了B端项目和品牌商的物流成本。这不仅压缩了以直发物流为主的B端商家的利润空间，还削弱了直发卖家的市场竞争力。
